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40年自主向上，追溯东风商用车技术研发的原点，要从东风EQ153说起。自1983年5月，接收国家相关部委关于EQ153平头载重车的用智慧赋能未来物流，是东风商用车持续品牌向上的重要引擎。东风商用车以绿色、智能为导向，探索未来科技，打造技术品牌——无限4月22日，东风商用车研发40年暨2023东风商用车研发文化节定位武汉，欢迎见证其40年技术研发历程、感受东风研发人的精神面貌、40年来，老一辈东风研发人在艰苦环境下战天斗地、刻苦钻研的开拓精神，为新一代研发人树立了敢为人先、追求卓越的奋斗榜样。201987年，东风汽车第50万辆汽车下线，1990年，正式下线8吨平头柴油车EQ153。这是东风汽车首次按照自主开发和技术引进相结合的1987年，东风汽车第50万辆汽车下线，1990年，正式下线8吨平头柴油车EQ153。这是东风汽车首次按照自主开发和技术引进相结合的1987年，东风汽车第50万辆汽车下线，1990年，正式下线8吨平头柴油车EQ153。这是东风汽车首次按照自主开发和技术引进相结合的近日得知，一位喜好老车收藏的朋友购置一台上世纪80年代出产的日产柴Condor卡车。但仔细的观察这款车，便发现这款车与之前我们1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”）下线，这款车代表了当时中国重卡开发的最高水平。EQ153是熟悉东风EQ153（EQ1141G）型汽车的朋友都会对东风康明斯发动机有着深刻的印象。这辆东风天龙KX上使用的也是东风康明斯“八平柴”，东风EQ153型八吨平头柴油车，图片来源东风官网 “ 而车架装配三线就是为生产‘八平柴’而建的，于1989年5月正式奔驰ATEGO的主车灯和之前的东风EQ153设计类似，是放在驾驶室部分的（导流腮旁），并非保险杠位置，这样在下面受到撞击时也不王师傅可以说是东风商用车的骨灰级用户了，最早家里养的就是搭载东康6BT的东风EQ153载货车，再到他自己步入货运行业，购买了1975年，东风汽车成功投产了自主研发的第一个基本型2.5吨越野车(EQ240)；1978年，5吨民用车EQ140的投产，标志着公司成功装配一线装配过东风EQ140、EQ153、东风天锦等多种车型，产量居东风商用车总装厂区三条线之首，装车量曾占东风商用车总量80来自云南昆明的车二代陈勇，从第一辆东风EQ153一直到现在，与东风康明斯的缘分将近二十余年。“我目前从事药品、鲜花、快递接下来的几十年间，从东风EQ140到EQ153，以卡车为主的东风车产品链不断延伸，品种由80种扩大到200多种，生产能力从几万辆到以及财源滚滚来的平头8吨柴油载货车EQ153，当然，我们熟悉的东风天龙、东风天锦各个车型都霸气露面，还有最新研发的新能源车型上世纪90年代，二汽成功下线了重卡东风EQ153型八吨平头柴油车，还在襄阳投资建设具有年产能力15万辆的轻卡生产线。在武汉，而2009年，也就是的东风汽车四十岁生日这一年，东风风神S30在武汉下线，标志着东风自主在乘用车领域开始发力；同时，东风汽车第三代EQ153则填补了东风卡车“缺重”的空白；第四代商用车东风天龙吹响了东风商用车担当领航者的号角，两年之后，东风天锦1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”）下线，这款车代表了当时中国重卡开发的最高水平。这是二汽追忆峥嵘岁月 50年砥砺前行 从2.5吨EQ240、5吨EQ140、EQ145、到8吨 EQ153，10吨EQ3208，从重卡东风天龙、中卡东风天锦牵引类方面，随着东风经典EQ153系列在国六时代借助EQ5102XLHL6D牵引教练车“续命”，此类GVW=9955kg的中卡新品也再度一、右舵153驾驶室： 这个EQ2070驾驶室猛一看，好像就是普普通通的153车身，外形上看不出差别，进到驾驶室内，就会发现，追忆峥嵘岁月 50年砥砺前行 从2.5吨EQ240、5吨EQ140、EQ145、到8吨 EQ153，10吨EQ3208，从重卡东风天龙、中卡东风天锦名副其实的“英雄车”EQ2082试车场完美过关！装配一线装配过东风EQ140、EQ153、东风天锦等多种车型，产量居东风商用车总装厂区三条线之首，装车量曾占东风商用车总量80装配一线装配过东风EQ140、EQ153、东风天锦等多种车型，产量居东风商用车总装厂区三条线之首，装车量曾占东风商用车总量80一、右舵153驾驶室： 这个EQ2070驾驶室猛一看，好像就是普普通通的153车身，外形上看不出差别，进到驾驶室内，就会发现，创造了令业界瞩目的“东风速度”。 当时东风主攻商用车市场，推出了八吨平头柴油车EQ153(简称“八平柴”)，填补我国卡车产品

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