当前位置：网站首页 » 话题 » 内容详情

李云飞最新娱乐体验_李云飞个人资料(2024年11月深度解析)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：话题更新日期：2024-11-29

李云飞

比亚迪降价10%！供应商怒了中国电动汽车市场即将迎来一场价格大战，比亚迪作为特斯拉在中国最大的竞争对手，要求其供应商在12月15日前提交折扣报价，并计划从明年初开始实施新价格。比亚迪执行副总裁何志奇在电子邮件中表示，2025年将是电动汽车市场的“伟大的最后一战”，并呼吁供应商积极寻找降低成本的方法。然而，这一举措遭到了零部件供应商的强烈反对。一位供应商表示：“我们不能接受你们的要求，也不愿意参与违反商业道德和人性的合作。” 另一方面，比亚迪品牌推广及公关处负责人李云飞表示：“每年与供应商谈判是汽车行业的常见做法，我们只是提前把降价目标摆在供应商面前。这些并不是具有强制性的要求，我们可以一起协商。” 价格战的影响 𐟌 这一举动标志着自2022年底开始的、以特斯拉为首的价格战翻开了新篇章。这场价格战给汽车企业的利润带来了严峻压力，并且引发了一波产业并购潮。根据比亚迪公布的财务文件，2024年前9个月内，比亚迪平均需要144天来结算发票，高于去年的124天。 2025年市场预测 𐟓‰ 新一轮降价将于2025年第一季度开始。特斯拉本周宣布其“Model Y”车型提供1万元的折扣，使其初始售价低至239900元，下降了4%。中国市场内的价格竞争是不可避免的，特别是在产能过剩难以解决的情况下。一位中国零部件公司的高管表示，这种情况将淘汰市场上的许多参与者，但也可能会为中国电动汽车主导全球市场铺平道路，类似于日本品牌在过去所取得的成就。价格战的火花 𐟔劊在过去两年内，中国电动汽车市场的价格战愈演愈烈。上海威马汽车在内的两家电动汽车制造商已经开始办理破产程序。另一方面，比亚迪并没有因当前电动汽车市场的混乱而受到损害，甚至能够从中受益。在今年早些时候，该公司在各个市场领域发起了新一轮降价潮，从而增加了自己的市场份额，减少了竞争对手的份额。最近，比亚迪成功取代了竞争对手特斯拉，并夺得了全球汽车市场的最高销量，并将利润率提升至21.9%，创一年来最高水平。

「曝比亚迪要求供应商降价」请比亚迪不要再用捏造证据的方法投诉我的文章（图一）。下面我分别拆解“要求不实”、“误导”、“供应商回复”3个诽谤点。事情的起因，源自比亚迪官方公关负责人李云飞答复某网传邮件比亚迪要供应商降本10%，大意是降本是行业惯例，我们只是提出降价目标，准备协商（图二）。随后我发表了一篇文章如图三，主要观点为：①降本确实是正常现象，但10%似乎高了；②但比亚迪现在市场地位很高，有量大多打折的谈判主动权；③且比亚迪作为独大头部，有抢夺其他竞争对手市占率的机会窗口，因此有降本的必要性。综合全文，显然结论是比亚迪应借助市场领先地位，确实应该拉上供应商薄利多销，该结论为中立偏正面。但该文章在某平台频繁遭到比亚迪汽车销售有限公司的投诉，理由是： ①要求不实。 “比亚迪要求供应商降价”是投诉理由本身提及了“协商”，和比亚迪官方公关负责人都正面回复了的邮件内容，三方互证该邮件客观存在。且我的原文中，并未提及“强制”字眼，与上述事实的官方表述一致。“要求”这个词不构成所谓“不实”侵权。 ②误导。原文在被投诉平台的标题叫“比亚迪要求供应商降本10%，是损害产业链利润，卖消费者人情吗？” “损害”字眼位于疑问句中，显然，上面已论证的“中立偏正面”结论，最终对此疑问句的回答是“否”。比亚迪投诉理由“标题为比亚迪好大的官威”是否定语义陈述句，跟原文的设问否定，然后给出设问错误的回答语义完全相反。而且，官威一段话并非出自本人文章，不管其来源出自其他博主，还是投诉方自行杜撰，都与比亚迪投诉我本人没有任何关系，请比亚迪不要嫁祸于人。 ③供应商回复。原文一共引用四张图片，前两张为第①点中论述的，比亚迪邮件+李云飞回复+投诉理由自带三方互证的事实性内容，后两张为本人描述比亚迪市场领先地位的内容，并不对比亚迪构成危害，反而构成夸赞。但比亚迪以“供应商回复”不实为由发起投诉，这与我的两张配图发件人分别是比亚迪副总裁何志奇，比亚迪公关负责人李云飞不符。请比亚迪不要双标，前脚才宣称我引用内容不实，后脚就自行捏造我引用了原文本不存在的图片为投诉证据，这是诽谤。此类诽谤投诉已发生第三次，对我原本中立偏正面的原文正常传播，造成了原文视频版被删除，其他未删内容遭遇水军攻击等恶劣影响，请比亚迪停止你的捏造证据行为。「汽场全开」「供应商回应比亚迪要求降价」

比亚迪李云飞：对供应商提出降价目标非强制要求

比亚迪要求供应商降价10%，李云飞回应最近，网上流传一封关于比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件。邮件中提到，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”和“淘汰赛”阶段。为了增强比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降本。因此，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起降价10%。 11月27日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对此事进行了回应。他表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，但这并非强制要求，双方可以协商推进。

比亚迪要求供应商降价10%，遭回应最近，网上流传一封关于比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件。邮件中提到，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”和“淘汰赛”阶段。为了增强比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪希望整个供应链共同努力，持续降低成本。因此，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起降价10%。 11月27日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对此事进行了回应。他表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，但这并非强制要求，双方可以协商推进。

为比亚迪的危机公关，打满分100分。网传比亚迪要求供应商降价10%，这个消息立马上了热搜，这时，比亚迪集团公关处总经理“李云飞”第一时间做了解释和危机公关，用三个字形容“快，准，狠”。大致意思是：“这个只是按照惯例的与供应商沟通，非强制要求，大家可以协商推进。” 不过，对于供应商，应该没有多大议价空间，因为大家都想紧紧抱住比亚迪这棵大树。

2025年价格战提前打响？车企要求供应商降价10% #比亚迪李云飞回应：年底议价是行业惯例 #价格战 #新能源汽车HF王峥峥的微博视频

比亚迪要求供应商降价10%？李云飞回应：行业惯例非强制要求财会信报的微博视频

比亚迪要求供应商降价10%？李云飞：行业非强制惯例BT财经网的微博视频

比亚迪降本要求：供应商如何应对？最近，一份标题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网络上引起了不小的震动。邮件内容显示，比亚迪汽车在全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线之际，要求供应商从2025年1月1日起降价10%。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞解释说，与供应商的年度议价是汽车行业的常规操作。比亚迪基于规模化采购，提出了降价目标，但这并非强制要求，双方可以协商推进。然而，这种做法却让人联想到超市的采购模式。超市通过采购规模压价，虽然对自身影响不大，但供应商的日子就不好过了。为了维护与超市的关系，供应商只能默默承受损失。但比亚迪的情况不同。如果比亚迪对供应商压价，可能会导致部分供应商无力应对，进而在产品质量和品质上做文章，这会给比亚迪的汽车质量带来风险隐患。有些隐患难以发现，只有当风险发生后才能察觉。对于大多数供应商，特别是中小供应商来说，利润早已被车企榨干，只剩下皮和骨头了。如果再出现店大欺客、以势压人的现象，供应商的日子会更难过，有的甚至要直接面对亏损。在这样的情况下，供应商可能会选择停止供应，或者偷工减料。面对日益激烈的市场竞争，企业并不只有降价一条路。如果产品质量足够好，就不需要打价格战。即使面对欧盟等国家的打压，企业也不应先内耗，对供应商下手。这种方式，恰恰是欧美国家最希望看到的，他们希望通过贸易战让中国企业自相残杀，最终失去竞争力。所以，我们不能上当。尤其是比亚迪，需要带头做好表率，而不是带头压榨供应商。供应链上的每家企业、每个工人、每个螺丝钉，都是产品的一部分、供应链的一部分。如果比亚迪把这些供应商压垮了，供应链压断了，最终压垮的，就是自己了。开发企业的教训，汽车企业也要吸取。