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固态电池量产权威发布_中国固态电池三巨头(2024年12月精准访谈)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

固态电池量产

「Honda News」为推动Honda全固态电池量产技术的研究，2024年，Honda建设了全固态电池大型示范生产线，以达到高性能、低成本的量产目标[憧憬]。跟随视频，一探究竟[打call]！本田中国的微博视频

硫化物未来潜力最大，开启电池发展新纪元——固态电池深度国内24年开始加大支持力度，全固态电池产业化节奏加快。国内液态电池技术大幅领先于海外，海外加码全固态电池希望弯道超车，频繁宣传后续量产计划，引发国内危机意识，24年政府加大相关研发和支持力度，国内全固态电池产业化节奏加快。产业端看，全固态电池的材料体系基本定型，主流路线为高镍+锂磷硫氯+锂金属体系，安全性大幅提升，能量密度400-500wh/kg，但由于工艺、设备并不成熟，目前电芯尺寸较小（不超过20Ah），循环次数不够（600-700次），快充性能有限（低于2C），成本较为昂贵（4-5元/wh），制约全固态电池商业化进程。节奏方面，半固态电池技术先行，23-24年开启小批量装车发布，全固态电池预计27年开启小批量量产，主要以示范运营为主，规模在0.5GWh左右，目标成本降至2元/wh，随着规模效应释放，成本的持续下降，30年规模有望达3-5GWh，35年规模有望突破300GWh。硫化物路线未来潜力最大，头部电池厂商均重点布局，其中前驱体硫化锂为降本关键。固态电解质是实现全固态电池性能的关键，其中硫化物发展潜力最大，因为其离子电导率最高，质地软容易加工，成为主流厂商的重点布局路线。硫化物电解质中，锂磷硫氯具备成本优势，成为量产主流选择，目前报价1-4万元/公斤，降本的关键在于前驱体硫化锂，多因素导致其价格昂贵，目前报价在500万元/吨以上，后续随着工艺、设备突破后，成本有望大幅降低。此外，全固态电池的工艺难点在于前道成膜环节，对固态电解质膜的厚度、材料分散的均匀性和负极的平整度的控制要求大幅提升，要求为微米甚至纳米级别，目前生产设备仍不成熟，无法达到量产要求，需要定向开发相关设备和技术，才能保证电池性能的一致性。整体看，全固态电池量产需解决两大问题，持续降低固态电解质的成本，提升生产设备的精度和能力，未来突破后有望开启商业化进程。投资建议产业链看，全固态电池技术壁垒更高，正极厂商横向拓展固态电解质环节，此外干法工艺、导电剂、锂金属、硅碳负极等也迎来机遇，建议关注几条主线： ①电池推荐宁德时代（凝聚态+硫化物）、比亚迪（硫化物）； ②电解质推荐容百科技（正极+硫化物）、当升科技（正极+硫化物）、湖南裕能（正极+电解质）、天赐材料（硫化物+硫化锂）、恩捷股份（硫化物+硫化锂），重点关注厦钨新能（正极+硫化锂），关注三祥新材（氧化物/卤化物）等； ③添加剂推荐天奈科技（导电剂）、元力股份（硅碳）等； ④设备推荐纳科诺尔（干法电极）、曼恩斯特（陶瓷化+干法电极）、先导智能（固态整线）、璞泰来（前中段+电解质），关注赢合科技（前中段）等。

硫化锂，固态电池的胜负手！后市空间巨大！引言：固态电池沉寂一段时间了，今天学习了东吴证券的一份研报，我觉得固态电池这个行业前景之光明，毋庸置疑，尤其是海外的固态电池研究提速倒闭我们的企业加速产业化，因此固态电池产业链调整一段时间之后大概率还会活跃（另外一个我比较看好的产业是AI眼镜）。其中核心就是硫化锂。 1、固态电池要什么时候产业化？预计产业化从2026年拉开序幕，真正成为主流要到2028-2030年之后，在此之前以半固态薇过渡形态。因为固态有三个问题需要解决：即界面阻抗问题（固-固接触，导致较高的界面阻抗，影响电池的充放电性能和循环寿命）。成本问题（复杂的制造工艺和对高性能材料的需求，目前成本高）。技术成熟度（技术和制造工艺仍在发展中）。 2、为什么固态电池近期突然火热？主要原因是海外倒逼。海外因为锂电池技术落后，开始发力固态，妄图弯道超车，日本资金扶持已超2千亿日元(94亿RMB)，韩国已提供20%/50%的设备/研发税收优惠，德国已投资超10亿欧元(77亿RMB)，美国已投资超3亿美元(21亿RMB)，海外很多公司24年频繁宣传全固态电池量产计划，目标27年小批量量产全固态电池。具体到国内，因为我们锂电池技术领先。因此目前尚未出台补贴政策，产业的公司加快全固态电池研发力度，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持，项目支持力度开始加大，产业化加速，目标27年小批量量产全固态电池，实现千辆级别的示范运营。 3、技术路线：硫化物逐渐成为主流目前海外的技术路线：日本：押注硫化物路线，研发布局最早，技术和专利全球领先韩国：选择氧化物和硫化物路线并行，政府提供税收抵免支持固态电池研发。欧洲：以聚合物路线为主，同时布局硫化物路线。美国：全路线布局。这几个路线基本情况怎么样？ ◆ 聚合物：不够安全，上限低，已基本被淘汰，主要与氧化物/硫化物/卤化物混用。 ◆ 氧化物：安全性最高，电导率一般，加工难度最大，成本低，但质地较脆，目前主要用于半固态。 ◆ 硫化物：潜力最大，电导率高，易加工，但难点最多，成本高，稳定性差，长期潜力较大。 ◆ 卤化物：介于氧化物和硫化物之间，难点是耐还原度差，成本低，近一年进展相对较快。 4、主要厂家选择硫化锂路线，前驱体硫化锂为降本关键锂磷硫氯为主流硫化物固态电解质，但其合成需要使用大量昂贵的硫化锂（国内报价约500万元/吨），行业经过长期的探索，仍无法降低硫化锂的成本。因此硫化物成本高，成为量产核心难点之一，后续也可能通过开发锂磷硫氧氯等新体系，不使用硫化锂前驱体从而实现降本。此外，硫化物固态电解质存在电化学稳定性差、空气稳定性差(遇水产H2S)、生产工艺难度大等问题，因此给电池制造量产带来诸多难点。整体看，硫化物目前仍处于研发阶段，但后续发展潜力最大，待材料、设备、工艺突破后，预计成为未来主流路线。目前来看，国内宁德时代、比亚迪、华为，日本的丰田、松下，韩国的三星SDI、LG新能源、SKon，美国的QuantumScape、Solid Power等均重点布局硫化物体系。硫化物体系具备突出的性能优势，等材料、设备、工艺突破后，预计成为未来全固态电池的主流路线。锂磷硫氯具备生产壁垒，核心在于产品稳定性，目前仅少量企业可实现，硫化锂为量产降本核心，众多企业开启布局，胜出关键在于找到有效的降本方式。硫化物固态电解质具备生产壁垒，关键在于材料的均匀性、一致性以及产品批次的稳定性，目前仅有日本的出光兴产、三井金属和国内的中科固能等企业可实现吨级稳定供货。前驱体硫化锂价格昂贵，主要由于其与空气中的水和氧气反应，需要在惰性气体氛围、无水无氧的环境中生产，此外生产过程中易产生硫化氢，需进行回收处理，后续工艺、设备需进一步优化，众多正极厂商、金属厂商、电解液厂商均有布局，胜出的关键在于找到有效的降本手段。目前看，除了之前的锂电池玩家之外，有研新材算是在技术路线上比较靠前的企业。

想买油车的可以直接购买了，因为油车的价格已经卷到最低了，如果想买电车的朋友可以等等明年本田的固态电池已经量产了，明年就是固态电池的天下，在续航上800公里是常态了。

为什么纯电车越来越少了？固态电池量产在即，但大数车企却选择了增程车「新星闪光计划」「新能源」「增程车」王小北Air的微博视频

【东吴电新】固态电池深度系列二：硫化物未来潜力最大，开启电池发展新纪元 #国内24年开始加大支持力度、全固态电池产业化节奏加快。24年国内政府加大支持力度，国内全固态电池产业化节奏加快。全固态电池的材料体系基本定型，主流路线为高镍+锂磷硫氯+锂金属体系，安全性大幅提升，能量密度400-500wh/kg，但由于工艺、设备并不成熟，目前电芯尺寸较小（不超过20Ah），循环次数不够（600-700次），快充性能有限（低于2C），成本较为昂贵（4-5元/wh），制约全固态电池商业化进程。全固态电池预计27年开启小批量量产，主要以示范运营为主，规模在0.5GWh左右，目标成本降至2元/wh，随着规模效应释放，成本的持续下降，30年规模有望达3-5GWh，35年规模有望突破300GWh。 #硫化物路线未来潜力最大、头部电池厂商均重点布局、其中前驱体硫化锂为降本关键。固态电解质是实现全固态电池性能的关键，其中硫化物发展潜力最大，其中锂磷硫氯具备成本优势，成为量产主流选择，目前报价1-4万元/公斤，降本的关键在于前驱体硫化锂，目前报价在500万元/吨以上，后续随着工艺、设备突破后，成本有望大幅降低。此外，全固态电池的工艺难点在于前道成膜环节，对固态电解质膜的厚度、材料分散的均匀性和负极的平整度的控制要求大幅提升，要求为微米甚至纳米级别，目前生产设备仍不成熟，无法达到量产要求。整体看，全固态电池量产需解决两大问题，持续降低固态电解质的成本，提升生产设备的精度和能力，未来突破后有望开启商业化进程。 [爱心]投资建议：全固态电池技术壁垒更高，正极厂商横向拓展固态电解质环节，此外干法工艺、导电剂、锂金属、硅碳负极等也迎来机遇，建议关注几条主线：①电池推荐宁德时代（凝聚态+硫化物）、比亚迪（硫化物）；②电解质推荐容百科技（正极+硫化物）、当升科技（正极+硫化物）、湖南裕能（正极+电解质）、天赐材料（硫化物+硫化锂）、恩捷股份（硫化物+硫化锂），关注厦钨新能（正极+硫化锂），三祥新材（氧化物/卤化物）等；③添加剂推荐天奈科技（导电剂）、元力股份（硅碳）等；④设备推荐纳科诺尔（干法电极）、曼恩斯特（陶瓷化+干法电极）、先导智能（固态整线）、璞泰来（前中段+电解质），关注赢合科技（前中段）等。 [爆竹]风险提示：新技术进度不及预期。

【固态电池量产竞速新变局】如果说2023年业界对固态电池的态度还有所保留，那么2024年便有了180度的大转变，先是资本市场闻风而动，后是产业链逐步兑现。11月22日，本田宣布将从2025年1月开始试生产纯电车使用的“全固态电池”。作为固态电池最早的拥趸者之一，本田在这一领域已经耕耘了十余年，但由于量产难度极大，时间表被屡屡推迟。固态电池量产竞速新变局

固态电池有较大可能成为未来的主线，原因如下：性能优势显著固态电池使用固态电解质替代液态电解质和隔膜，具有更高的能量密度，能解决新能源汽车里程焦虑问题，其电化学窗口可达5v以上，高于液态锂离子电池的4.2v，可匹配高能正极，提升理论能量密度，还能进一步缩减电池重量，简化封装、冷却系统和电芯结构，使体积能量密度较液态锂离子电池提升70%以上，此外，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，大大降低了电池热失控的风险，安全性更高. 市场需求广阔全球新能源汽车产业快速发展，消费者对电动车的续航里程、充电速度与安全性能要求越来越高，固态电池是满足这些需求的理想选择，此外，低空经济的兴起，使得飞行汽车等对电池的能量密度、功率、倍率安全性、快充及长寿命等指标要求更高的新产品出现，为固态电池打开了新的需求空间. 产业化加速推进以卫蓝、清陶等为代表的固态电池企业已实现了半固态电池的量产装车，2024年被视为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽等车企已发布固态电池方案并部分实现装车，其余车企有望持续跟进，海外电池厂商如lges、三星sdi等亦加速推进固态电池布局，计划2027-2028年量产全固态电池. 政策支持力度大政府部门从政策层面积极推动固态电池的发展，多部委提出对固态电池技术的鼓励政策，多地也发布了固态电池领域相关政策，如广东省清远市推动航空固态电池等动力技术的商业化. 企业纷纷布局众多锂电池公司以及车企纷纷投身固态电池的研发和布局，如宁德时代增加了全固态电池的研发投入，扩充研发团队超1000人，欣旺达的第一代半固态电池已完成开发，第二代半固态电池的电芯样品已开始中试试验，第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发，长安汽车预计2027年实现全固态电池装车验证，2030年实现全固态电池量产装车.。「财经观察官」

【华福电新】本田提前全固态量产节奏，将倒逼国内政策、资本支持力度提升和产业化全面提速，固态“军备竞赛”加速！继续看好！重要事件： 11月20日，本田首次公开亮相面向“量产化”的全固态电池示范线，将于25年1月启用，处在电芯规格开发、量产技术成本验证阶段，未来将有望应用在汽车、卡车甚至摩托车和飞机。本田全固态工艺流程：包括电极材料称量/混炼-涂装-辊压-电池组装-化成-模块组装。从展示极片推测，采用间隙湿法"涂布"工艺（普通干法工艺较难实现），为叠片切割预留空间。在涂布干燥后进行辊压致密化。中日韩角力固态电池已经上升到国家战略以本田丰田代表的日韩车企一直致力于开发自身固态电池，且车企本身具备下游应用先天优势，此外日本研究固态电池很早且早期专利数众多（最近两年中国逐步追上）。本次声明的示范线量产时间明显超预期（根据此前规划，预计25-30年实现量产，丰田预计26年逐步实现固态电池量产），同时我们也注意到日本政府也在持续大力支持本土企业加速实现固态电池研发和量产时间。作为确定性的下一代锂电池技术，此番日韩加速产业化，必定会加速国内出台更多更有力的支持政策并促使国内车企、电池企业进一步加速产业化进展以维护企业乃至中国电池产业链地位。近期调研结论：目前国内海外固态支持力度大、进展活跃，颇有“背水一战”之势。行业内普遍认为全固态量产节点在27-30年之间，25-26年是材料送样定型、设备选型（同步确定适应下游车企的pack结构）的关键节点，解决目前存在的极片材料脱落、难致密化、节拍低等问题，材料的贡献>设备、订单获取和业绩释放节奏上设备>材料，在鼓励并购重组的大趋势下，本轮之后的固态行情，可选的基本面标的会逐渐丰富，从“主题”演绎到“板块贝塔”。再次强调聚焦以下方向：硫化物（降本核心环节）：有研、厦钨、容百、当升、恩捷、蠡湖、天赐等硅碳负极（率先放量环节）：元力、道氏、璞泰来、贝特瑞、日播时尚等导电剂：天奈、道氏设备（最先看到订单）：纳科诺尔、信宇人、曼恩、利元亨、联赢、海目星、杭可、德新科技等支撑膜（新方向）：长阳科技、星源等铝塑膜：紫江 [拳头]我们从本轮行情的第一天11月6日开始发声“宁德加速硫化物电池试制验证，建议开始加仓”，并且在20日明确提出“第二波行情”启动。本轮我们共组织了20场线上分析师/专家/公司交流、线下沙龙/调研，相关要点和路演预约欢迎联系邓伟/游宝来

《汽车之家精选》明年，若本田的固态电池真能量产，以下两种车型将被淘汰网页链接

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