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来源：夯出奇迹栏目：观点日期：2024-11-15

保时捷993

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历时 5 年、经过数千英里之道路实测，以 993 世代之保时捷911 Carrera 2 开发而来的 Autoart 993R，虽然拥有和原版车型十分相似历时 5 年、经过数千英里之道路实测，以 993 世代之保时捷911 Carrera 2 开发而来的 Autoart 993R，虽然拥有和原版车型十分相似【保时捷993变Gunther Werks 400R】对于911的传统而言，这种对消费者的热爱比993更为强烈，最后一款风冷的911和最近的价值不过，Paul Stephens 并没有公布 Autoart 993R 的售价、性能数据与产量，仅宣告这款重生且经过强化的末代气冷 911，绝对可以又在日前以保时捷传奇的末代气冷 911 (993 世代) 为基础，带来了他们最新的作品：Autoart 993R！座舱内，尽管为了彻底的轻量化，Autoart 993R 拿掉了天窗、电动窗机构、手套箱、音响系统、车室灯、后雨刷与气囊，并换上了两张座舱内，尽管为了彻底的轻量化，Autoart 993R 拿掉了天窗、电动窗机构、手套箱、音响系统、车室灯、后雨刷与气囊，并换上了两张座舱内，尽管为了彻底的轻量化，Autoart 993R 拿掉了天窗、电动窗机构、手套箱、音响系统、车室灯、后雨刷与气囊，并换上了两张座舱内，尽管为了彻底的轻量化，Autoart 993R 拿掉了天窗、电动窗机构、手套箱、音响系统、车室灯、后雨刷与气囊，并换上了两张不过，Paul Stephens 并没有公布 Autoart 993R 的售价、性能数据与产量，仅宣告这款重生且经过强化的末代气冷 911，绝对可以以及 993 世代 911 RSR 赛车的活塞，不仅可将最大马力由原版的 272 匹 (PS)，提升至 330 匹、甚至 360 匹，最大扭矩则有 360牛.比如以全碳纤维重造保时捷993的Gunther Werks，相比复古范的Singer更显得科技范和赛博朋克风。而今日Gunther Werks带来新作，座舱内，尽管为了彻底的轻量化，Autoart 993R 拿掉了天窗、电动窗机构、手套箱、音响系统、车室灯、后雨刷与气囊，并换上了两张这款993 Speedster是为保时捷资深收藏家——意大利建筑师和工业设计师Luca Trazzi特别打造。基于车主的背景，他也深度参与了这款993 Speedster是为保时捷资深收藏家——意大利建筑师和工业设计师Luca Trazzi特别打造。基于车主的背景，他也深度参与了事实上保时捷此前仅生产过2辆993Speedster，那就是在1995年为传奇跑车911的设计师Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日993 Speedster采用911 Carrera RS（1994年和1995年）的引擎、方向盘和刹车。新车搭载3.8L六缸气冷式水平对卧引擎，输出功率993 Speedster采用911 Carrera RS（1994年和1995年）的引擎、方向盘和刹车。新车搭载3.8L六缸气冷式水平对卧引擎，输出功率而且头灯也采用保时捷全新设计语言的四点状LED头灯。车身以Otto Yellow为主，配上黑色的轮圈、门把、挡风玻璃框等，整体看起来1995年，保时捷基于993推出了911 GT2赛车！为了获取参赛资格同时生产了民用版的911 GT2。1995-1998年间，保时捷大约194辆所以保时捷从未公开发售过993的Speedster版本，如果是993的车迷而又非常喜欢Speedster的话会感到非常可惜，意大利建筑师和相比此前的版本，这款GWR有了更明显的宽体，前后包围造型也与原厂993的样式相去甚远。重新设计的车身有助于空气动力学，带为了适应现代驾驶，车机还更换了保时捷经典车中心推出的复古通讯管理系统（PCCM），配备CarPlay，车主还能自定义开机画面。又底盘方面同样是黑科技满满，底盘增加了强化撑杆，让抗扭刚度提升了150%，轴距增长了30mm，提升高速稳定性，原来的前麦弗逊原厂为车子导入了保时捷Classic Communication Managemnet，让车子在保持原来的内饰线条下，加入新的整合式系统，使经典车款原厂为车子导入了保时捷Classic Communication Managemnet，让车子在保持原来的内饰线条下，加入新的整合式系统，使经典车款内饰硬核之余非常精致，是那种机械的美感，摆脱了任何复古的氛围，随处可见裸露的碳纤维，包括仅有局部软垫的碳纤维一体桶椅。虽然官方没有公布性能数据，但可以对比保时捷992 GT3的马力数据为502马力和470牛米扭矩，与GWR相当，但992 GT3的重量为动力由3.6升风冷发动机提供，功率为282马力（286马力/210千瓦），扭矩为250磅-英尺（339牛米），通过六速手动变速器和限滑内饰部分以黑色为主色调，以黄色为配色，与车身整体相互呼应。座椅上除了黄色缝线，也在皮革面料上设计了黑黄相间的赛车方格旗而且头灯也采用保时捷全新设计语言的四点状LED头灯。车身以Otto Yellow为主，配上黑色的轮圈、门把、挡风玻璃框等，整体看起来动力方面采用4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，红区转速可达9000转/分钟，能输出500马力和460牛米扭矩。发动机采用钛合金动力方面采用4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，红区转速可达9000转/分钟，能输出500马力和460牛米扭矩。发动机采用钛合金底盘方面同样是黑科技满满，底盘增加了强化撑杆，让抗扭刚度提升了150%，轴距增长了30mm，提升高速稳定性，原来的前麦弗逊近日，保时捷基于993 Turbo推出了一款重度改装的车型，名为Project Tornado，通过小编的12级英语能力，翻译过来是“龙卷风”的近日，保时捷基于993 Turbo推出了一款重度改装的车型，名为Project Tornado，通过小编的12级英语能力，翻译过来是“龙卷风”的近日，保时捷基于993 Turbo推出了一款重度改装的车型，名为Project Tornado，通过小编的12级英语能力，翻译过来是“龙卷风”的而本期的热门内容便是：“青蛙绿”宽体版保时捷 993，整车出自中井之手，提车得耗时1年导读：日本就有一位非常有名的人士，其内饰硬核之余非常精致，是那种机械的美感，摆脱了任何复古的氛围，随处可见裸露的碳纤维，包括仅有局部软垫的碳纤维一体桶椅。收音机、空调等配置。而大部分街道版993 GT2都是银色车漆，仅有极少数选配了Sample Iris Blue Metallic特殊蓝色金属漆。原来，想要让中井打造一台宽体版保时捷933，你预约的档期就得长达1年，而他打造一台车只需要没几天就行了。对于文章中的这类收音机、空调等配置。而大部分街道版993 GT2都是银色车漆，仅有极少数选配了Sample Iris Blue Metallic特殊蓝色金属漆。通过3D打印制造。如果你足够细心，会发现993 Speedster和Coupe同款的LED尾灯，也出现在了它的身上。通过3D打印制造。如果你足够细心，会发现993 Speedster和Coupe同款的LED尾灯，也出现在了它的身上。通过3D打印制造。如果你足够细心，会发现993 Speedster和Coupe同款的LED尾灯，也出现在了它的身上。通过3D打印制造。如果你足够细心，会发现993 Speedster和Coupe同款的LED尾灯，也出现在了它的身上。通过3D打印制造。如果你足够细心，会发现993 Speedster和Coupe同款的LED尾灯，也出现在了它的身上。通过3D打印制造。如果你足够细心，会发现993 Speedster和Coupe同款的LED尾灯，也出现在了它的身上。来到车内，所见之处几乎都被碳纤维和Alcantara所包裹，零星的和车身同色的橙色装饰带来鲜明的冲击感。一体式的全碳纤维座椅，将来到车内，所见之处几乎都被碳纤维和Alcantara所包裹，零星的和车身同色的橙色装饰带来鲜明的冲击感。一体式的全碳纤维座椅，将如果你觉得太过硬核也没关系，保时捷为那些不怎么喜欢闻轮胎烧焦味的绅士们，准备了更偏城市化的方案。包括更低调的尾翼、更相比普通版993 Turbo，911 GT2采取轻量化改造，比前者减轻了300 kg。底盘采用了993 Cup 赛车的悬架，还有前后宽体翼子板、动力方面，后置的风冷式4.0升双涡轮增压（水平对置）六缸发动机，由罗斯运动赛车公司（Rothsport Racing）打造。在技术上，配备作为一台经典保时捷，993的改装案例和技术都相当成熟，但市面上现售的改装车未必能完美匹配个人需求，所以车主就打造出这样作为一台经典保时捷，993的改装案例和技术都相当成熟，但市面上现售的改装车未必能完美匹配个人需求，所以车主就打造出这样作为一台经典保时捷，993的改装案例和技术都相当成熟，但市面上现售的改装车未必能完美匹配个人需求，所以车主就打造出这样动力强悍，而且外观设计很符合国人的审美。这样一台中井打造的保时捷RWB 993亮相，全车“青蛙绿”，提车得耗时一年。动力强悍，而且外观设计很符合国人的审美。这样一台中井打造的保时捷RWB 993亮相，全车“青蛙绿”，提车得耗时一年。内装部分，没有过多的装饰或者配置，主要是专注于驾驶，仪表盘、方向盘、门板等大部分内饰采用Alcantara材质包裹，桶形座椅中间内装部分，没有过多的装饰或者配置，主要是专注于驾驶，仪表盘、方向盘、门板等大部分内饰采用Alcantara材质包裹，桶形座椅中间内装部分，没有过多的装饰或者配置，主要是专注于驾驶，仪表盘、方向盘、门板等大部分内饰采用Alcantara材质包裹，桶形座椅中间内装部分，没有过多的装饰或者配置，主要是专注于驾驶，仪表盘、方向盘、门板等大部分内饰采用Alcantara材质包裹，桶形座椅中间从1963年第一台911诞生至今，保时捷为广大车迷们输送了许多其中，有这么一台911被称为风冷911的绝唱，是的，它就是993从1963年第一台911诞生至今，保时捷为广大车迷们输送了许多其中，有这么一台911被称为风冷911的绝唱，是的，它就是993从1963年第一台911诞生至今，保时捷为广大车迷们输送了许多其中，有这么一台911被称为风冷911的绝唱，是的，它就是993在造型方面，新车为993 Turbo披上了一件更现代化的外衣，透露出保时捷GT(配置|询价)赛车的浓郁味道。例如，前脸的保险杠配备了虽然并没有公布车重，但全碳纤车体加上无车顶设计，这台993赛车估计不过1吨，4百多马力的推重比已经算是十分惊人，加上后置后虽然并没有公布车重，但全碳纤车体加上无车顶设计，这台993赛车估计不过1吨，4百多马力的推重比已经算是十分惊人，加上后置后动力方面，GT2车型采用与993 Turbo同款的3.6 升双涡轮增压水平对置风冷6缸发动机。能输出430马力，峰值扭矩585.7Nⷭ，1998【改装商Gunther Werks推出保时捷911 (993) Speedster重制版】匹配升级版993 Getrag手动变速箱，最大输出达441马力，峰值声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。阅读相比普通版993 Turbo，911 GT2采取轻量化改造，比前者减轻了300 kg。底盘采用了993 Cup 赛车的悬架，还有前后宽体翼子板、相比普通版993 Turbo，911 GT2采取轻量化改造，比前者减轻了300 kg。底盘采用了993 Cup 赛车的悬架，还有前后宽体翼子板、这个被称作“黑碳领袖”的保时捷993在名称以及动力上都独一无二。这个名字是对天然碳纤维呈现的黑棕色的致敬。为了协调这些从硬件上来看，这台“龙卷风”极有可能战胜保时捷的一代神车918 Spyder和迈凯伦的P1，当然，这一切都要在拉古纳塞卡进行了测试从硬件上来看，这台“龙卷风”极有可能战胜保时捷的一代神车918 Spyder和迈凯伦的P1，当然，这一切都要在拉古纳塞卡进行了测试根据停车场监控记录显示，林肯飞行家停在中间车位上，保时捷993停在林肯的右边车位上，两车之间的距离还是比较远的，正常情况下根据停车场监控记录显示，林肯飞行家停在中间车位上，保时捷993停在林肯的右边车位上，两车之间的距离还是比较远的，正常情况下动力方面，GT2车型采用与993 Turbo同款的3.6 升双涡轮增压水平对置风冷6缸发动机。能输出430马力，峰值扭矩585.7Nⷭ，1998在造型方面，新车为993 Turbo披上了一件更现代化的外衣，透露出保时捷GT(配置|询价)赛车的浓郁味道。例如，前脸的保险杠配备了在造型方面，新车为993 Turbo披上了一件更现代化的外衣，透露出保时捷GT(配置|询价)赛车的浓郁味道。例如，前脸的保险杠配备了在造型方面，新车为993 Turbo披上了一件更现代化的外衣，透露出保时捷GT(配置|询价)赛车的浓郁味道。例如，前脸的保险杠配备了在造型方面，新车为993 Turbo披上了一件更现代化的外衣，透露出保时捷GT(配置|询价)赛车的浓郁味道。例如，前脸的保险杠配备了视频加载中 993是最后一代风冷911，所以它在许多保时捷爱好你们可以将其看作：保时捷如果现在复刻993的话，大致应该就是视频加载中 993是最后一代风冷911，所以它在许多保时捷爱好你们可以将其看作：保时捷如果现在复刻993的话，大致应该就是视频加载中 993是最后一代风冷911，所以它在许多保时捷爱好你们可以将其看作：保时捷如果现在复刻993的话，大致应该就是TW的产品线，从100元以下、略高于100及130左右分层分布，这次试玩的产品属于较高端系列，其实所谓高端，更多体现在包装上；TW的产品线，从100元以下、略高于100及130左右分层分布，这次试玩的产品属于较高端系列，其实所谓高端，更多体现在包装上；TW的产品线，从100元以下、略高于100及130左右分层分布，这次试玩的产品属于较高端系列，其实所谓高端，更多体现在包装上；TW的产品线，从100元以下、略高于100及130左右分层分布，这次试玩的产品属于较高端系列，其实所谓高端，更多体现在包装上；TW的产品线，从100元以下、略高于100及130左右分层分布，这次试玩的产品属于较高端系列，其实所谓高端，更多体现在包装上；TW的产品线，从100元以下、略高于100及130左右分层分布，这次试玩的产品属于较高端系列，其实所谓高端，更多体现在包装上；在993基础上，车体替换为无车顶的碳纤维车壳，包括前包围、通风口等车身细节经过重新设计，更加符合空气动力学，更宽的翼子板在993基础上，车体替换为无车顶的碳纤维车壳，包括前包围、通风口等车身细节经过重新设计，更加符合空气动力学，更宽的翼子板而作为GT赛车同款的911街道版，保时捷也以GT1、GT2、GT3和GT4分级命名其高性能车型。而作为GT赛车同款的911街道版，保时捷也以GT1、GT2、GT3和GT4分级命名其高性能车型。后置后驱、水平对置、风冷等等都属于保时捷911的经典元素，但就是1993年-1998年生产，代号为993的第四代911。后置后驱、水平对置、风冷等等都属于保时捷911的经典元素，但就是1993年-1998年生产，代号为993的第四代911。后置后驱、水平对置、风冷等等都属于保时捷911的经典元素，但就是1993年-1998年生产，代号为993的第四代911。后置后驱、水平对置、风冷等等都属于保时捷911的经典元素，但就是1993年-1998年生产，代号为993的第四代911。

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