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作为一款适合跑长途的GT车型，KTM 1290 SUPER DUKE GT拥有与超级公爵同款的动力平台，1301cc排量的75ⰠV型双缸水冷作为一款适合跑长途的GT车型，KTM 1290 SUPER DUKE GT拥有与超级公爵同款的动力平台，1301cc排量的75ⰠV型双缸水冷作为一款适合跑长途的GT车型，KTM 1290 SUPER DUKE GT拥有与超级公爵同款的动力平台，1301cc排量的75ⰠV型双缸水冷喜欢旅行的你是否缺一台旅行车，担心动力不够用，今天给大家推荐一款旅行车中的猛兽，KTM 1290 Super Duke GT，一提到1290就外观上，最新一代的1290 Super Duke GT型号，采用与超级公爵相同的“剑道式”前脸，但是因为车头两侧的整流罩面积更加巨大，外观上，最新一代的1290 Super Duke GT型号，采用与超级公爵相同的“剑道式”前脸，但是因为车头两侧的整流罩面积更加巨大，就因为WP是KTM的附属公司，所以必须标配。前后均配备布雷博卡钳，前320mm对向四活塞，后240mm对向两活塞，在骑行时享受到KTM 1290 SUPER DUKE RR最快将在3月底正式发布，不过，KTM 1290 SUPER DUKE RR将会以限量500台的方式发布，从全车KTM为其提供了强大的电控，通过六轴IMU实现强大功能（例如MTC、弯道ABS、性能模式、Supermoto模式、定速巡航），都是为了相比同级车它更注重于暴力，但在你体验暴力的同时能给到更多的乐趣，操控也是很棒，虽说整备质量已经200kg往上，但它的动力会相比同级车它更注重于暴力，但在你体验暴力的同时能给到更多的乐趣，操控也是很棒，虽说整备质量已经200kg往上，但它的动力会KTM中国近日发布2022款的1290 Super Duke GT车型，售价221,800元人民币，比现款的超级公爵贵了6000块。GT型号可以看做是如果真的能减轻这么多的话，那KTM 1290 SUPER DUKE RR将会来到1HP对1KG的惊人马力重量比，但发动机部分KTM 1290为了应付各种不同路况，2022款1290 SUPER DUKE GT，采用了新的5辐式轮毂，搭配倍耐力天使GT高性能运动休旅胎（国外是马牌与老款相比，2022款车型升级了尺寸更大的7英寸全彩TFT仪表，为此也换上了全新的车把按键模组，用来控制这块功能丰富的屏幕。与老款相比，2022款车型升级了尺寸更大的7英寸全彩TFT仪表，为此也换上了全新的车把按键模组，用来控制这块功能丰富的屏幕。关注机车网，每晚9点17分 JC君和你一起聊摩托 据国外媒体报道，意大利KTM公司目前正在致信2020年款1290 Super Duke R的所有全新的外观及改进型车架 23L三部分式油箱 1301cc V型双缸 880mm座高 221kg干重 丰富电控系统全新的外观及改进型车架 23L三部分式油箱 1301cc V型双缸 880mm座高 221kg干重 丰富电控系统悬挂部分依旧是采用KTM御用的WP品牌，在XPLOR倒置前减和PDS后减震器上的行程均为220毫米，均完全可调。前Brembo对四活塞【新款KTM 1290 Super Adventure S发布】近日，KTM发布了2021款1290 Super Adventure S。新车相比旧款换用了新的车架，KTM为其提供了强大的电控，通过六轴IMU实现强大功能（例如MTC、弯道ABS、性能模式、Supermoto模式、定速巡航），都是为了KTM为其提供了强大的电控，通过六轴IMU实现强大功能（例如MTC、弯道ABS、性能模式、Supermoto模式、定速巡航），都是为了整车看起来更紧凑，视觉感受要比ADV更好一些，相比老款大灯改为了分裂款，更年轻更运动，风挡相比ADV版更高，获得的是更舒适整车看起来更紧凑，视觉感受要比ADV更好一些，相比老款大灯改为了分裂款，更年轻更运动，风挡相比ADV版更高，获得的是更舒适整车看起来更紧凑，视觉感受要比ADV更好一些，相比老款大灯改为了分裂款，更年轻更运动，风挡相比ADV版更高，获得的是更舒适总之更换后的排气看上去非常蠢笨。另外，新款1290 Super Adventure更换了后摇臂，增加了更佳粗壮的后部车架。KTM家族式前大灯下方呈现一处开口，不出意外的话应该就是ACC系统的雷达区域，该功能会检测车辆周围区域情况，并向驾驶者发出新车采用了重新配置的XPLOR前后减震系统，这套系统作为在KTM EXC系列中使用的、经过比赛验证的WP XPLOR前叉的续作。来自奥地利的KTM厂商一直专注打造越野摩托车，近些年推出了不而作为旗舰车型1290 Super Adventure，厂家在即将上市的新款S版的坐垫高度可在849 mm和869 mm之间进行调整，通过按钮可以轻松打开坐垫。另外还可选装11种座椅版本：不同形状、大小、S版的坐垫高度可在849 mm和869 mm之间进行调整，通过按钮可以轻松打开坐垫。另外还可选装11种座椅版本：不同形状、大小、首先，新款1290 Super Adventure排放标准已经提升至欧5标准。其次，重新设计了车身布局，第一：可以为驾驶者提供更好的风阻关注机车网，每晚9点17分 JC君和你一起聊摩托 KTM的动作还是蛮快的，去年年底刚刚爆出的，最近就在路上被拍到测试谍照了关注机车网，每晚9点17分 JC君和你一起聊摩托 KTM的动作还是蛮快的，去年年底刚刚爆出的，最近就在路上被拍到测试谍照了1290 Super Adventure R重新设计了车把开关按键，新的7英寸TFT全彩液晶仪表具有手机互联功能，可以显示所有重要信息，并允许老款的KTM 1290 Super Duke R曾经在2016年的时候国内发售过，当时的售价为19.8万元RMB，这次的全新超级公爵目前也只是预告在这种情况下发动机功率会大大降低，进而导致弯道中的行驶不稳定。这算是KTM出现过的比较严重的错误了1290 Super Adventure R重新设计了车把开关按键，新的7英寸TFT全彩液晶仪表具有手机互联功能，可以显示所有重要信息，并允许1290 Super Adventure R重新设计了车把开关按键，新的7英寸TFT全彩液晶仪表具有手机互联功能，可以显示所有重要信息，并允许前后悬架采用全可调WP APEX减震，前刹车采用双Brembo Stylema对向四活塞径向卡钳，搭配320mm双浮动盘，后刹车采用双活塞源自KTM 1290 SUPER DUKE EVO的WP Apex SAT半主动悬挂也是它的标配之一。KTM1290 SDR目前搭载的发动机是那款能够提供140 Nm 扭矩和 180 hp 峰值功率的LC8引擎，这次曝光的升级款车型对于动力方面KTM1290 SDR目前搭载的发动机是那款能够提供140 Nm 扭矩和 180 hp 峰值功率的LC8引擎，这次曝光的升级款车型对于动力方面KTM1290 SDR目前搭载的发动机是那款能够提供140 Nm 扭矩和 180 hp 峰值功率的LC8引擎，这次曝光的升级款车型对于动力方面KTM1290 SDR目前搭载的发动机是那款能够提供140 Nm 扭矩和 180 hp 峰值功率的LC8引擎，这次曝光的升级款车型对于动力方面KTM1290 SDR目前搭载的发动机是那款能够提供140 Nm 扭矩和 180 hp 峰值功率的LC8引擎，这次曝光的升级款车型对于动力方面接过KTM 1290 SUPER DUKE EVO衣钵后的BRABUS 1300 R并没有按照汽车改装定制的思路对动力进行大刀阔斧的调整，而是维持接过KTM 1290 SUPER DUKE EVO衣钵后的BRABUS 1300 R并没有按照汽车改装定制的思路对动力进行大刀阔斧的调整，而是维持接过KTM 1290 SUPER DUKE EVO衣钵后的BRABUS 1300 R并没有按照汽车改装定制的思路对动力进行大刀阔斧的调整，而是维持BRABUS标志性的红色座垫被赋予了加热功能，整个车最大的红色元素似乎都集中在了这一处，这也能够让你远远的就能分辨出它是BRABUS标志性的红色座垫被赋予了加热功能，整个车最大的红色元素似乎都集中在了这一处，这也能够让你远远的就能分辨出它是将BRABUS狂野、令人血脉喷张的一面毫无保留的展示出来，虽然KTM标识依然存在，但似乎很难将两个品牌联系到一起。新发布的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R相比较KTM 1090 ADVENTURE R更加强悍（性能可以用超强来形容），售价定格在包括牵引力控制、发动机制动控制、巡航控制、可切换Supermoto ABS、无钥匙启动、自动取消转向灯、胎压监测和一系列骑行模式KTM 1290 SUPER ADVENTURE R采用前90/90 21；后150/70 ZR 18的辐条真空轮胎配置，大尺寸前轮对于探险拉力车很重要，它能KTM 1290 SUPER ADVENTURE R配备的滑动离合绝对是个好东西，即使连续降挡，也不用担心后轮抱死导致车身失去平衡。这对于刹车系统采用前320mm双碟组合Brembo对四活塞径向，后267mm单碟组合Brembo双活塞卡钳。其他配置还有新的7英寸TFT仪表，先来看看适合公路骑行的S版，这个版本的1290更注重公路休闲骑行体验，新车配备了博世的ACC自适应巡航控制系统，该功能可在另外在S版的基础之上，R版改进了牵引力控制（MTC），使其更直观、更容易预测，标配四种骑行模式： STREET 默认设置为全功率悬架系统是KTM联合WP打造的新一代“SAT”套件，自动阻尼模式是SAT技术的创新亮点，能够根据个人骑行风格和路面条件自动调整1290 系列采用了参考人机体工程学设计的全新车架，铬钼不锈钢材质、车架仅重10 kg，新车架转向轴向后移15mm，后摇臂延长15减震至关重要。KTM 1290 SUPER ADVENTURE R采用直径达48mm的WP全段可调倒立式减震，应对各种复杂路面更加游刃有余。与S版本相比，R座高提升至 880 mm，最小离地间隙也从S版本的223mm提升至242mm。轮胎组合采用前21寸、后18寸的搭配，并BRABUS 1300 R的外观体现了BRABUS设计师们对于高端定制街车外观的独到见解，“Black and Bold” 设计语言极大的提升了整车前叉的内管尺寸为48毫米，行程设定为220毫米。与EXC系列组件一样，阻尼也是分开调节的，左侧的前叉是压缩，右侧的是回弹。WPBRABUS 1300 R拥有MAGMA RED和SIGNATURE BLACK两种个性配色方案，每个配色限量77台，共154台。为什么是77这个数字KTM这个系列的另一突破是采用ARA(Anti Relay Attack)技术,启动和点火之间有10分钟的时间间隔，骑行过程中临时停车，5分钟的“这次是KTM旗舰冒险车型——1290 SUPER ADVENTURE R登场仿佛只有这里才配得上KTM骨子里那股野性。这套悬挂系统使用48 mm（200 mm行程）WP APEX SAT前叉，具有可啮合（可选）防俯冲功能，在重刹时防止前叉大幅下沉。 后悬隧道在市区，限速在60码。 据了解，疑似相撞的是KTM1290以及另一辆摩托车，该摩托车从隧道逆行，之后与KTM1290发生相撞。前制动采用320mm浮动双刹车盘配Brembo辐射卡钳，后制动为267mm浮动单盘配Brembo卡钳，在沙漠中我主要使用后刹制动，尽量奥地利KTM近期频频发力，凭借自家优秀的越野基因和狂野硬派的造车理念，打造出多款优秀车型。不久前，他们刚刚在北京发布了为了展现野兽般的实力，KTM 1290 SUPER DUKE RR就必须像一头野兽一样呼吸。得益于位于头灯罩内的冲压进气口，它的撕裂式虽然试驾过程中面临着高温炙烤、意外摔车，甚至负了小伤，但与KTM 1290 SUPER ADVENTURE R带给我的激情畅快相比真KTM 1290 SUPER DUKE RR采用全新粉末涂层铬钼合金管状编织车架，可利用发动机提高抗扭刚度。同时车架采用直径更大、管壁更KTM的1290 SDR一直被誉为是街车霸王，异常“暴躁”的性能是它的亮点，但是把这个一台怪兽打造成复古街霸是一种什么样的感觉但是 KTM 不断地追求更加极致，更在 ImageTitle 的加持下，2023 KTM 1290 SUPER DUKE RR 来了，如洪水猛兽。<br/>KTM 1290骑士可能熬不了多久。KTM 1290 SUPER ADVENTURE R座垫采用一体式设计，柔软的同时还能在越野时快速切换骑姿。整体来看凯旋Tiger 1200的三个版本，在R 1250 GS和KTM 1290 ADV之间找到了一个平衡点，满足日常通勤以及中长途摩旅需求，整体来看凯旋Tiger 1200的三个版本，在R 1250 GS和KTM 1290 ADV之间找到了一个平衡点，满足日常通勤以及中长途摩旅需求，br/>作为 KTM 运动街车系列的高阶产品，2023 KTM 1290 SUPER DUKE R 超级公爵，始终以轻量化车身，炸裂的性能以及丰富的电KTM 1290 SUPER ADVENTURE R的边箱架和S版不同，它没有采用浮动式设计，因为越野的需要换成了固定设计。KTM 1290 Super Duke GT 油箱容积约23L，整备质量231kg，采用侧置排气的布局。并可携带由KTM ImageTitle提供的快拆硬质“双KTM 1290 SUPER ADVENTURE R在外观上采用了KTM最新的剑道脸设计，不仅有效散热，还让颜值和辨识度大大提升，让人一眼最近，KTM发布了旗下2022款 公升级旅行车，1290 SuperDuke GT,售价：22.18万元。更新了KTM招牌式的剑道脸之后，暴躁的脾气KTM 1290 SUPER DUKE RR配备Akrapovic Slip-On排气，该排气的外壳由轻质钛制成，而端盖由碳纤维制成。但是对于那些想要获得据路边社消息，KTM曾经不小心泄露过这款车的详细信息，在官网对于新款1290 Super Adv搭载ACC系统的消息更是很早就有，那么另外再加上顶级电控帮助你来驯服这头野兽，不过电控像一道道封印的锁链，把这头野兽给束缚住了，如果你能一点点的揭开封印，你另外再加上顶级电控帮助你来驯服这头野兽，不过电控像一道道封印的锁链，把这头野兽给束缚住了，如果你能一点点的揭开封印，你KTM的旗舰街车和其他所有厂的旗舰街车都不一样，它是极少数搭载V型双缸的，大家都知道V型双缸的发力特性就是扭矩很猛，这台最大马力180hp，最大扭矩140Nm，建议这台车中午骑，因为骑KTM早晚要摔，骑KTM不激进，你骑个屁KTM，隔壁本田欢迎您。新款KTM 1290 Super Adventure R针对车架和人体工程学进行了重新设计，新一代电子系统和精进的动力平台共同构成了一台全地形动力方面，依旧是搭载的那颗动力爆炸的实际排量1301cc的v型双缸水冷四冲程发动机，最大马力180匹，峰值功率132kw/9500rpm，后避震器型号为WP APEX PRO 7746，它是根据KTM 1290 SUPER DUKE RR的独特规格定制而来。避震器的开发来自于KTM与世界后避震器型号为WP APEX PRO 7746，它是根据KTM 1290 SUPER DUKE RR的独特规格定制而来。避震器的开发来自于KTM与世界最大马力180hp，最大扭矩140Nm，建议这台车中午骑，因为骑KTM早晚要摔，骑KTM不激进，你骑个屁KTM，隔壁本田欢迎您。动力部分，新车搭载排量为1301cc的V型双缸水冷四冲程发动机，最大功率118ImageTitle（160马力）/9000rpm，峰值扭矩138牛ⷧ𑳯

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