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澧县高铁最新视觉报道_澧县高铁站最新选址(2024年12月全程跟踪)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

澧县高铁

万州至黔江高铁是一条好线路，弥补了重庆东部高铁线路过分单一的不足，同时能纵向连接三大干线通道郑渝高铁、沪渝蓉高铁和厦渝高铁，并在黔江能顺利接上即将开工的渝湘高铁。不知不觉，黔江成为了一个大高铁枢纽了。加快推进鹤峰张家界高铁早日实施，也是对宜昌高铁南下的补充，特别是宜常高铁过澧县情况下，宜昌支持鹤峰张家界高铁早日纳入国家省际规划！ #动态连更挑战#

澧县高铁站或将成为湘西北的小枢纽！随着呼南高铁宜常段线路的尘埃落定，澧县也将实现多年以来的高铁梦。随之而来十四五规划中的武贵高铁也将迎来线路上的决策。方案一：汉口→汉川北→天门→潜江北→荆州东→江陵→公安西→澧县→临澧北→石门北→慈利北→张家界西→往贵州方向方案二：汉口→汉川→天门南→仙桃西→潜江→荆州西→公安西→澧县→临澧北→石门北→慈利北→张家界西→往贵州方向方案三：汉口→汉川→仙桃→洪湖→陬家湾→监利→华容→南县→安乡→常德→陬市→桃源→龙潭→牛车河→张家界西→往贵阳方向 #我的旅行纪事#

荆州如果能把到岳阳的高铁和到澧县（张家界）的高铁修好，铁路地位不输宜昌。荆岳高铁能把鄂南地区铁路连通京广高铁，因为这块地方（公安、江陵、石首）太渴望铁路了，现在有一条运煤的浩吉货运铁路不能客运，交通十分不便，又受长江阻隔，南北来往割裂。有了荆岳高铁，荆州等地顺着京广高铁可快速南下。此外，还要有一条荆澧高铁，只需在荆岳高铁的公安西站引出，建一条到湖南澧县的高铁，引入呼南大通道宜昌至常德段的澧县西站。一方面把荆州又拉进了呼南通道中（通过荆门至荆州至澧县）可以南下南宁，另一方面又在武汉至贵阳高铁通道上，在澧县可以继续往西，到张家界，至吉首，至铜仁，至贵阳，至昆明。所以，荆州在错失了呼南大通道后，必须强烈争取荆岳和荆澧高铁，找回自己在南北方向上铁路枢纽的尊严！那样子荆州就同时有长江和沪汉蓉铁路的横向连接，又有纵向的高铁线路，属于黄金水道和高速铁路的十字交叉，交通地位我觉得不输宜昌。 #动态连更挑战#

为确保宜常高铁澧常段的顺直性荆澧联络线的标准性，常德市人民政府周振宇市长和澧县人民政府王启武书记应协商一致的把宜常高铁澧县城头山站调整到澧县西3km站，这样有利于襄常高铁的全局性完整性整体通畅性。

呼南高铁常德段终于尘埃落地，为我大澧县点赞

“十四五”铁路规划中，这20条新建高铁、普铁谈开工还早！ “十四五”铁路规划中，规划研究的铁路项目由于本身设定的目标就是进行前期研究，因此不能开工也无可厚非。但除了规划研究的铁路外，“十四五”铁路规划中其实大部分是规划建设的项目，也就是计划开工的线路。但目前“十四五”只剩一年多点的时间，从各线路的最新项目情况来看，他们离开工还远，很难在2025年年底前开工。本文主要为大家介绍其中的20条新建高铁和普铁项目，不包括规划研究项目和铁路扩能改造项目。阜阳至黄冈高铁京港（台）高铁通道中，“十四五”期间已开工了昌九高铁和雄商高铁，但规划新建的北京（丰台）至雄安新区高铁和阜阳至黄冈高铁目前来看离开工目标还有不小的距离。其中丰雄高铁这些年都少有进展公开，而阜麻黄高铁则几年来一直还在预可研待审查阶段。呼南高铁通道中，“十四五”期间襄阳至荆门高铁和邵阳至永州高铁都已开工；焦洛平高铁已批复可研并启动了施工图审核，即将在年内开工；宜昌至常德高铁已经处于可研和初步设计批复阶段，有望这两年内开工。而目前距离开工还比较远的是益阳至娄底高铁，“十四五”期间虽然国铁集团启动了该项目的勘察设计，但目前预可研还没通过审查，并且对于湖南生来讲，这两年优先推进开工的是长赣高铁、铜吉铁路和宜常高铁。“十四五”期间新提出的甬广高铁，计划开工的区段中，漳汕高铁已经开工，温福高铁已处于可研鉴修阶段有望2025年正式开工。但规划建设的甬台温高铁目前则还处于研究阶段，还远没有达到具备开工条件的阶段。长辽通高铁东北地区的长辽通高铁目前还处于勘察设计阶段，而且由于线路方案复杂，前期工作需要不少时间；牡敦高铁目前也才刚启动初测工作。按目前进展，这两条高铁已很难在2025年底前开工。而处于长三角地区的几条规划建设高铁，目前来看离开工也还很远。像沪乍杭高铁也是处于刚启动可研初测阶段；杭临绩高铁、宁滁蚌城际铁路、宁杭二通道、杭丽高铁义乌至缙云段、合池高铁等5条高铁，目前总体都还处于预可行性研究阶段，有的甚至是去年才开始前期工作。此外，河北省内的廊涿城际固安东至涿州段因京雄商高铁以及穿越固安自然保护区等原因，需要进一步稳定线站位，项目也是停滞不前。同样与河北有关的津承城际铁路，其实早在2016年就启动了前期工作，2019年6月就完成了项目预可研，但由于各方对线路走向方案等持不同意见，仍未通过国铁部门评审。津承城际铁路而根据8月份承德市的回复，该项目还受项目总体经济评价较差、建设资金筹措困难等原因制约，当前很难具备建设实施条件。也正因为这些原因，津承城际铁路这两年也一直未能列入国家铁路年度发展建设计划，相关前期研究工作无法开展，项目前期一直处于停滞状态。湖南省内的张家界至石门至澧县高铁也是一直停留在预可研阶段，这两年由于宜常高铁线路调整，该高铁的线路也随之调整，加上湖南省这几年的重点在长赣、邵永、铜吉、宜常等4条高铁上，张家界至石门至澧县高铁前期工作并没有太多进展。另外，在“十四五”期间计划开工的新建普速铁路方面，目前也有几条重点线路短期内难以具备开工条件。常岳九铁路像新藏铁路中和田至日喀则段2022年的时候国铁集团启动了勘察设计工作，日喀则至佩枯错段去年开始进入可研初测阶段，今年也没有更进一步的项目进展；而同一地区的吉隆口岸铁路也是一直在可研阶段，要开工预计还需一段时间。常岳九铁路和仙洪监铁路这些年因为在争取高铁标准，这些年前期工作没什么大的进展，其中常岳九铁路的线路方案分歧较大，国铁集团层面前期工作都还没开始；而仙洪监铁路虽然前期可研工作都已完成得差不多，但因为在争取高铁等级，所以现在也是处于搁置状态，何时能够开工还不知道。途经浙江、福建和江西的温武吉铁路也是一直停留在预可研阶段，国铁集团不想提高标准，表示要等地方落实运营期补亏方案后才会支持加快推进前期工作，因此2025年也不会开工。

湖北中部地区铁路规划：武贵高铁接入荆州机场，随岳高铁穿越应城! 无论是在普速铁路时代抑或高铁时代，湖北的铁路网布局始终呈现出“东部密集，西部稀疏”的特点，而位于湖北中部的江汉平原，则是铁路密度最为稀缺的区域。步入高铁时代后，尽管湖北中部地区的铁路建设有所进展，但铁路规划与建设的加速推进仍显迫切。当前，湖北中部已规划有四条铁路线，除仙洪监铁路外，其余三条的具体走向尚待明确。今日，红叶将就湖北中部这四条铁路的规划与建设，提出一项科学且合理的建议。仙洪监铁路，拟以200公里时速建设，并预留提速至250公里的条件。此铁路为湖北省规划的一条支线，由武汉至仙桃城际铁路延伸而来，现已纳入国家规划，且可行性研究报告已完成，正待国家批复。仙洪监铁路原定于2022年动工，设计为时速200公里的客货两用快速铁路，后湖北方面有意提速至350公里，但未获国铁集团同意，导致项目至今尚未获批。针对仙洪监铁路，红叶建议采取中间方案，将其视为武汉至南宁高铁中武汉至益阳段的组成部分进行规划，并力争在2025年底前启动建设。未来，该铁路将从监利向南延伸至益阳，与呼南高铁相接，共线至南宁。当前，仙洪监铁路的建设标准应定为时速200公里的客货两用快速铁路，同时预留提速至250公里的条件，以满足沿线城市的高铁需求。荆岳铁路方面，建议将荆门西站提升为荆州的高铁枢纽站，而荆州站则主要承担省内城际及沪汉蓉铁路的货运功能。荆岳铁路是荆州及湖北省规划的一条跨省高铁，作为荆荆高铁的南延线，未来将与襄荆高铁、荆荆高铁相连，形成襄阳经荆州至岳阳的区域干线高铁，打通湖北西部南下广东的新通道。尽管荆州已启动荆岳铁路的前期规划研究，且线路走向基本确定，但该项目尚未纳入国家规划，正努力争取纳入并早日开工建设。对于荆岳铁路的走向，红叶认为应保持不变，但必须将荆州西站升级为荆州的高铁枢纽站，接入襄荆岳高铁和武贵高铁。荆州站则主要承担省内城际功能和沪汉蓉铁路的货运功能，同时保留少量长途客运。荆岳铁路将从荆荆高铁的荆州西站引出，跨李埠长江公铁大桥南下至公安，设荆州南站，再经石首、华容等地至岳阳，接入京广高铁的岳阳东站。随岳高铁方面，建议线路经过应城、潜江，以解决江汉平原地区高铁盲点县市的问题。随岳高铁是湖北中部的一条南北向高铁，位于京广高铁和呼南高铁之间，将连通多条重要高铁线路，完善湖北中部的高铁路网布局。尽管随岳高铁尚未纳入国家规划，但沿线地区已启动前期研究。关于随岳高铁的走向，红叶建议从汉十高铁的安陆西站引出，经天门、潜江、监利、华容等地至岳阳，以解决应城等高铁盲点县市的问题。最后，建议武贵高铁接入荆州沙市机场，打造荆州空铁综合枢纽。武贵高铁是武汉超米字形高铁枢纽的重要组成部分，将形成武汉经张家界至贵阳的高铁线路。由于武贵高铁尚未纳入国家规划，荆州正筹划修建天门经荆州至松滋的高铁联络线，再利用呼南高铁与张家界至澧县高铁连通，形成武贵高铁。对于武贵高铁的走向，红叶建议武汉至天门段利用正在建设的沿江高铁，天门北站至潜江段与随岳高铁共线，然后从潜江站引出，经过荆州沙市机场并设站，再接入荆州西站，最后在松滋西站与呼南高铁对接，形成武贵高铁湖北段。此举既节约资金，又有利于整合荆州机场和高铁资源，助力荆州打造全国性综合交通枢纽。

快速解决“襄荆荆”南下与“长益常”北上的方法：呼吁！荆州到松滋仅40公里，这条高铁联络线补入“十四五”规划就这么难？希望有关部门将荆荆高铁向松滋方向延伸10公里，将宜常高铁松滋站预留接往荆州的切入道10公里，荆州市自修20公里。关于呼南高铁荆松连接线的动工情况，目前可以归纳如下：一、项目背景与规划呼南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，其中荆松连接线作为呼南高铁与荆荆高铁之间的联络线，对于完善荆州地区的高铁网络具有重要意义。荆松连接线一旦建成，将极大改变荆州市没有南下高铁通道的困局，为荆州带来更加便捷的高铁出行条件。二、动工情况 ‌截至当前时间（2024年10月27日），呼南高铁荆松连接线尚未正式动工。‌ 不过，有几个与该项目相关的进展值得注意： ‌呼南高铁襄常段的推进‌：呼南高铁襄常段自2017年被提上日程后，历经多次线路调整，目前初步确定宜昌至常德段推荐线路为经宜都、松滋、澧县至常德。这一线路在荆州市境内约35公里，并在松滋设高铁站。尽管最后的方案并不直接经过荆州市区，但线路最终还是经过了荆州境内，这为荆松连接线的建设提供了前提条件。 ‌荆荆高铁的建设进展‌：荆荆高铁作为荆松连接线的重要连接点之一，其建设进展直接影响荆松连接线的动工时间。目前荆荆高铁已进入静态验收阶段，全线主体工程及其配套工程建设已基本完成，进入通车倒计时阶段。预计荆荆高铁将在不久的将来正式通车。 #动态连更挑战#

为什么要搞荆松联络线？荆松联络线不利于荆州长远的发展。建议一，在公安西设荆州南站后直达澧县，设荆州南站为长远规划荆岳高铁做铺垫，缺点是投资增加一些。建议二，争取呼南高铁向东20多公里设荆州南站，用荆松联络线的投资补偿呼南高铁增加的部分。这样荆州南下常德就不需要再修什么联络线，武贵高铁如果走荆州也可共线至澧县，荆岳高铁建成后，荆州、宜昌都可以直达岳阳。缺点是荆澧高铁段线路压力过大。 #质感创作人# #国庆出游避雷# #城市狂想#

这条高铁线路全长230公里，设计时速350公里/小时，全程共计7站：宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县、临澧、常德这可是货真价实的“速度与激情”啊！ 2023年12月，宜常高铁的线路走向终于确定下来了，这可是让不少人激动得拍大腿，终于要告别漫长的旅途了！这条高铁的建成，对于促进区域经济发展具有重要意义，预计2027年建成通车这可是个“好事多磨”的项目，至今还没有大动工建设让人不禁要问：这高铁啥时候才能开工？别到时候“2027年通车”成了“2027年开工”啊！相信这条高铁的建设会如期进行，毕竟，这条高铁可是连接两省的重要交通枢纽意义重大！ #动态连更挑战#

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