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澧县高铁最新视觉报道_澧县高铁站最新选址(2024年12月全程跟踪)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

澧县高铁

荆州如果能把到岳阳的高铁和到澧县（张家界）的高铁修好，铁路地位不输宜昌。荆岳高铁能把鄂南地区铁路连通京广高铁，因为这块地方（公安、江陵、石首）太渴望铁路了，现在有一条运煤的浩吉货运铁路不能客运，交通十分不便，又受长江阻隔，南北来往割裂。有了荆岳高铁，荆州等地顺着京广高铁可快速南下。此外，还要有一条荆澧高铁，只需在荆岳高铁的公安西站引出，建一条到湖南澧县的高铁，引入呼南大通道宜昌至常德段的澧县西站。一方面把荆州又拉进了呼南通道中（通过荆门至荆州至澧县）可以南下南宁，另一方面又在武汉至贵阳高铁通道上，在澧县可以继续往西，到张家界，至吉首，至铜仁，至贵阳，至昆明。所以，荆州在错失了呼南大通道后，必须强烈争取荆岳和荆澧高铁，找回自己在南北方向上铁路枢纽的尊严！那样子荆州就同时有长江和沪汉蓉铁路的横向连接，又有纵向的高铁线路，属于黄金水道和高速铁路的十字交叉，交通地位我觉得不输宜昌。 #动态连更挑战#

万州至黔江高铁是一条好线路，弥补了重庆东部高铁线路过分单一的不足，同时能纵向连接三大干线通道郑渝高铁、沪渝蓉高铁和厦渝高铁，并在黔江能顺利接上即将开工的渝湘高铁。不知不觉，黔江成为了一个大高铁枢纽了。加快推进鹤峰张家界高铁早日实施，也是对宜昌高铁南下的补充，特别是宜常高铁过澧县情况下，宜昌支持鹤峰张家界高铁早日纳入国家省际规划！ #动态连更挑战#

澧县高铁站或将成为湘西北的小枢纽！随着呼南高铁宜常段线路的尘埃落定，澧县也将实现多年以来的高铁梦。随之而来十四五规划中的武贵高铁也将迎来线路上的决策。方案一：汉口→汉川北→天门→潜江北→荆州东→江陵→公安西→澧县→临澧北→石门北→慈利北→张家界西→往贵州方向方案二：汉口→汉川→天门南→仙桃西→潜江→荆州西→公安西→澧县→临澧北→石门北→慈利北→张家界西→往贵州方向方案三：汉口→汉川→仙桃→洪湖→陬家湾→监利→华容→南县→安乡→常德→陬市→桃源→龙潭→牛车河→张家界西→往贵阳方向 #我的旅行纪事#

为确保宜常高铁澧常段的顺直性荆澧联络线的标准性，常德市人民政府周振宇市长和澧县人民政府王启武书记应协商一致的把宜常高铁澧县城头山站调整到澧县西3km站，这样有利于襄常高铁的全局性完整性整体通畅性。

呼南高铁常德段终于尘埃落地，为我大澧县点赞

呼南高铁东线：荆州尚有所得，宜昌险胜，澧县大获全胜！

“十四五”铁路规划中，这20条新建高铁、普铁谈开工还早！ “十四五”铁路规划中，规划研究的铁路项目由于本身设定的目标就是进行前期研究，因此不能开工也无可厚非。但除了规划研究的铁路外，“十四五”铁路规划中其实大部分是规划建设的项目，也就是计划开工的线路。但目前“十四五”只剩一年多点的时间，从各线路的最新项目情况来看，他们离开工还远，很难在2025年年底前开工。本文主要为大家介绍其中的20条新建高铁和普铁项目，不包括规划研究项目和铁路扩能改造项目。阜阳至黄冈高铁京港（台）高铁通道中，“十四五”期间已开工了昌九高铁和雄商高铁，但规划新建的北京（丰台）至雄安新区高铁和阜阳至黄冈高铁目前来看离开工目标还有不小的距离。其中丰雄高铁这些年都少有进展公开，而阜麻黄高铁则几年来一直还在预可研待审查阶段。呼南高铁通道中，“十四五”期间襄阳至荆门高铁和邵阳至永州高铁都已开工；焦洛平高铁已批复可研并启动了施工图审核，即将在年内开工；宜昌至常德高铁已经处于可研和初步设计批复阶段，有望这两年内开工。而目前距离开工还比较远的是益阳至娄底高铁，“十四五”期间虽然国铁集团启动了该项目的勘察设计，但目前预可研还没通过审查，并且对于湖南生来讲，这两年优先推进开工的是长赣高铁、铜吉铁路和宜常高铁。“十四五”期间新提出的甬广高铁，计划开工的区段中，漳汕高铁已经开工，温福高铁已处于可研鉴修阶段有望2025年正式开工。但规划建设的甬台温高铁目前则还处于研究阶段，还远没有达到具备开工条件的阶段。长辽通高铁东北地区的长辽通高铁目前还处于勘察设计阶段，而且由于线路方案复杂，前期工作需要不少时间；牡敦高铁目前也才刚启动初测工作。按目前进展，这两条高铁已很难在2025年底前开工。而处于长三角地区的几条规划建设高铁，目前来看离开工也还很远。像沪乍杭高铁也是处于刚启动可研初测阶段；杭临绩高铁、宁滁蚌城际铁路、宁杭二通道、杭丽高铁义乌至缙云段、合池高铁等5条高铁，目前总体都还处于预可行性研究阶段，有的甚至是去年才开始前期工作。此外，河北省内的廊涿城际固安东至涿州段因京雄商高铁以及穿越固安自然保护区等原因，需要进一步稳定线站位，项目也是停滞不前。同样与河北有关的津承城际铁路，其实早在2016年就启动了前期工作，2019年6月就完成了项目预可研，但由于各方对线路走向方案等持不同意见，仍未通过国铁部门评审。津承城际铁路而根据8月份承德市的回复，该项目还受项目总体经济评价较差、建设资金筹措困难等原因制约，当前很难具备建设实施条件。也正因为这些原因，津承城际铁路这两年也一直未能列入国家铁路年度发展建设计划，相关前期研究工作无法开展，项目前期一直处于停滞状态。湖南省内的张家界至石门至澧县高铁也是一直停留在预可研阶段，这两年由于宜常高铁线路调整，该高铁的线路也随之调整，加上湖南省这几年的重点在长赣、邵永、铜吉、宜常等4条高铁上，张家界至石门至澧县高铁前期工作并没有太多进展。另外，在“十四五”期间计划开工的新建普速铁路方面，目前也有几条重点线路短期内难以具备开工条件。常岳九铁路像新藏铁路中和田至日喀则段2022年的时候国铁集团启动了勘察设计工作，日喀则至佩枯错段去年开始进入可研初测阶段，今年也没有更进一步的项目进展；而同一地区的吉隆口岸铁路也是一直在可研阶段，要开工预计还需一段时间。常岳九铁路和仙洪监铁路这些年因为在争取高铁标准，这些年前期工作没什么大的进展，其中常岳九铁路的线路方案分歧较大，国铁集团层面前期工作都还没开始；而仙洪监铁路虽然前期可研工作都已完成得差不多，但因为在争取高铁等级，所以现在也是处于搁置状态，何时能够开工还不知道。途经浙江、福建和江西的温武吉铁路也是一直停留在预可研阶段，国铁集团不想提高标准，表示要等地方落实运营期补亏方案后才会支持加快推进前期工作，因此2025年也不会开工。

这条高铁线路全长230公里，设计时速350公里/小时，全程共计7站：宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县、临澧、常德这可是货真价实的“速度与激情”啊！ 2023年12月，宜常高铁的线路走向终于确定下来了，这可是让不少人激动得拍大腿，终于要告别漫长的旅途了！这条高铁的建成，对于促进区域经济发展具有重要意义，预计2027年建成通车这可是个“好事多磨”的项目，至今还没有大动工建设让人不禁要问：这高铁啥时候才能开工？别到时候“2027年通车”成了“2027年开工”啊！相信这条高铁的建设会如期进行，毕竟，这条高铁可是连接两省的重要交通枢纽意义重大！ #动态连更挑战#

这5条高铁今年无法开工，就看2025年了！其中只有1条已批复可研今年计划开工的高铁中，有约一半的线路已经启动施工招标并计划年底开工，而其它高铁项目中，除合湛高铁和长赣高铁从理论上还存有一丝年内开工希望外，其它原本拟于今年开工的5条高铁从目前的项目进展来看，都已无法在今年开工了，并且目前这5条高铁中，只有1条已批复可研，就看2025年能不能顺利开工了。其中合宿高铁宿迁至泗县段在今年4月份就表示补充可研已通过审查，8月初步设计通过国铁集团预评审，但到目前为止该高铁仍没有可研获批的消息，并且还在推进补充定测及动走线初测地质钻探的相关招标工作，目前已开始中标候选人公示。可见，宿迁至泗县段的可研和初步设计批复工作到现在都还没有完成。合宿高铁宿迁至泗县段这段时间江苏省对该高铁的表态来看，已明确提到“明年开工”，而从目前项目的进度来看，合宿高铁宿迁至泗县段的开工计划无疑已排到2025年了。该高铁正线与在建潍宿高铁贯通，沿途设泗洪北站，最后在安徽境内接入泗县东站。项目全长约59公里，采用客运专线标准，速度目标值350公里/小时。它是合新高铁唯一还未开工的区段，何时能开工将决定合肥至新沂至青岛的高铁通道贯通时间。宜常高铁宜昌至常德高铁目前虽已通过可研评估和国铁集团的初步设计预审查，但年内并不具备开工条件。11月常德市谈及宜常高铁表示“施工图纸编制和批复工作要尽早启动，各设计单位要确保设计方案既符合技术标准又兼顾经济社会效益和生态环保要求。”宜常高铁是“八纵八横”高速铁路呼南通道的重要组成部分，项目运营里程约231公里，宜昌北至长阳东段近期与渝宜高铁共线，长阳东至常德段新建185公里，设计速度目标值350km/h，全线设宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县西、临澧东、常德7个车站。焦洛平高铁焦洛平高铁的可研虽然已批复，但初步设计还没有完成批复。目前伊川段还在进行补定测物探招标，加快调整段的勘察设计定线工作。此外，河南生态环境厅已开始对该高项目的环评进行拟审批公示，焦洛平高铁环评报告即将批复。所以，综合项目的现状情况，焦洛平高铁开工也需要等2025年了。焦洛平高铁新建线路长229.2公里，设计速度350公里/小时，全线设焦作西、沁阳西、济源东、孟津北、洛阳龙门、伊川西（预留）、汝阳东、汝州南，最后接入平顶山西站。焦洛平高铁是呼南通道的组成部分，建成后将在河南境内形成双通道，并且可在洛阳境内与郑西高铁形成洛阳高铁“十字”构架。温福高铁温福高铁虽然今年项目推进速度还可以，已进入到可研鉴修阶段，但依然还没有达到可以开工的程度。目前项目仍在正加快可研及初设阶段前置要件相关专题编制工作，其中福建段陆续启动了稳评、航道通航条件影响评价等招标或公示工作，浙江段则相继开始了用地预审与规划选址、海域使用论证等专题招标。温福高铁新建线路全长约287.7公里，设计速度目标值350km/h，全线拟设温州东、瑞安东、平阳、苍南、福鼎西站、柘荣站、福安南站、宁德站、罗源站、连江站、福州南站等车站，具体以可研实际批复为准。湛海高铁湛海高铁虽然去年上半年就进行到了可研鉴修评审阶段，但由于项目引入港口及过海方案仍需深入研究，因此今年该项目更多精力是在这些研究论证上面，所以到目前为止项目可研都还没有批复。2025年是否能够顺利开工，很大程度上依然受引入港口及过海方案的实际论证情况。湛海高铁主要由陆上部分（湛江至海安段铁路工程）和琼州海峡过海轮渡工程两部分组成，其中陆上部分正线长127公里，拟按350公里/小时标准建设，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，近期采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。作为我国“八纵八横”高铁网络中包(银)海通道的重要组成部分，湛海高铁简称是，将成为海南省与内陆实现互联互通的重要通道之一，也将补齐海南北上的高铁空白。