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gp赛车最新视觉报道_gp赛车马奎斯跪地救车(2024年12月全程跟踪)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

gp赛车

伯尼F1收藏将拍卖：Bernie Ecclestone私藏的69辆F1和GP赛车将拍卖，估值5亿英镑。（autosport、octane）「CSC新闻」

Aprilia赛车：风动设计揭秘在MotoGP这项顶尖的摩托车赛事中，赛车的速度与稳定性离不开世界顶级的空气动力学技术。Aprilia的RS-GP赛车就凭借其独特的设计在空气动力学上取得了显著优势。 𐟚€ 车头设计：Aprilia的RS-GP赛车车头部分配备了大面积的定风翼，这不仅能够提供大量的下压力，还能确保在高速行驶时的抓地力和稳定性。 𐟌쯸 散热器与导流罩：车身腹部的设计能够产生更多的下压力和阻力比，而散热器进气口下方的导流罩也是关键之一。传统的进气口与散热器尺寸相匹配，但Aprilia的设计却大不相同。RS-GP上的整流罩比其他车厂更远离车轮，大部分空气被倾斜的上部散热器向下偏转，流向非常重要的下整流罩。 𐟌€ 空气流动：半数的空气被困在腹盘前部并降低流速，形成高压区后可使空气流通至下部散热器。剩余的空气被导至车身下方，通过下部整流罩进行加速。空气流动越快压强越小，车身腹部整流罩上方的高压和下方的低压则可形成更高的下压力。 𐟔„ 风道与气流控制：车身侧面的风道开口面积减少了约20%，锋利的前沿可切割前车轮向下方流动的气流。Aprilia的车身曲线不同于大多数赛车，气流会被引导至后轮，由后摇臂下方的铲式导风器来产生更多下压力。在潮湿或寒冷状态下，可在靠近后轮的位置安装额外的挡板，以在气流通过车轮时保持温度并将雨水导离后轮。 𐟌Ÿ 成绩与期待：今年的Aprilia凭借优秀的赛车设计与AleixEspargaro的精彩发挥取得了不错的成绩。期待Espargaro在接下来的赛程中能有更多亮眼表现。

杜卡迪2023年MotoGP赛车涂装亮相 1月23日，杜卡迪厂队发布了2023年MotoGP赛车的全新涂装。经典的杜卡迪红色依旧是主色调，但相较于以往，这次的红色更为柔和，整体外观上也增添了更多碳纤维的细节。最引人注目的变化是，卫冕世界冠军巴格尼亚将在2023年使用1号战车。杜卡迪赛车部门CEO多梅尼卡利表示：“今天是一个值得纪念的日子，我们同时发布了MotoGP和WSBK的厂队涂装。去年我们在这两项赛事中都取得了世界之巅的成绩，这是不可思议的成就。今年的全新挑战让我们充满期待。杜卡迪是一个以格调、性能和尖端技术著称的品牌，对赛车的热情是我们的核心要素。快乐地工作也是杜卡迪理念的重要部分，这能让我们的员工保持活力，提高效率。” 杜卡迪车队领队LuigiDall'Igna则表示：“新赛季的开始总是让人兴奋，而今年更是如此。2022年我们创造了历史，而想要在2023年复刻这些成绩将是一个巨大的挑战。我们的目标始终是不断提高并且超越自己。卫冕世界冠军巴格尼亚将迎来一位新队友——在去年代表Gresini卫星车队获得年度第三的巴斯塔尼尼。我们坚信这两位车手会成为今年的争冠先锋。这个赛季的争夺会更加激烈，围场里有很多实力强劲的车手，而其他制造商也都会在冬休期里努力工作。我们非常期待新赛季的开始，并将会竭尽全力向着卫冕车手总冠军、车队总冠军和厂商总冠军的目标努力。”

不同赛事的赛车重量概述不同赛事的赛车重量概述： F1赛车重量：具体数值未提及纳斯卡赛车重量：具体数值未提及 WEC hypercar赛车重量：具体数值未提及 FE赛车重量：具体数值未提及印第赛车重量：具体数值未提及 MotoGP赛车重量：具体数值未提及。请注意，上述赛事和赛车的重量概述仅为一般性描述，具体数值和数据需要进一步查询和确认。

2025年最拉风的摩托车推荐摩托车的设计总是让人眼前一亮，尤其是在世界级米兰摩托车展上，各大制造商纷纷展示了自己的最新力作。虽然今年的设计亮点相比往年少了些，但以下几款2025年可能上市的全新设计车型还是值得期待的： 𐟌Ÿ KTM RC 990 R 自“寡妇制造机”RC8停产多年后，KTM这次推出了全新跑车RC 990 R。车身上有许多与GP赛车RC16相似的设计元素，被誉为“最接近GP赛车的量产跑车”。 𐟌Ÿ 奥古斯塔 Emmevi 921S 这款复古气息浓厚的921S，完美致敬了它的cafe racer前辈750 sport。将70年代的设计理念与现代审美结合得如此出彩，恐怕也只有奥古斯塔能做到。 𐟌Ÿ Bimota KB998 作为Bimota接手川崎参加2025WSBK赛事的新赛车，KB998搭载了川崎大牛ZX-10RR同款的直四发动机，并且计划限量发售500台。 𐟌Ÿ 宝马 R20 别被R20粉嫩的外观骗了，它的油箱下面藏着一颗野兽心脏。R20搭载的2000cc拳击手发动机，是宝马摩托迄今为止的最大排量。 𐟌Ÿ 宝马 F450 GS 虽然F450 GS目前还是概念款，但整车的配置和做工已经看起来随时可以量产。它完全摆脱了ADV在摩友印象中“笨重”的标签，设计依旧在线。 𐟌Ÿ 光阳 CV-R5 这款跨界踏板CV-R5有着较高的原创度和独特性，整体造型接近跨骑ADV，与同类产品有着明显的“代沟”，外观设计充满前卫和科技感。以上六款车型可能会在2025年上市，但具体产品力如何还需结合车辆的配置、服务以及定价等因素综合考虑。你最期待哪一款呢？ 𐟏️𐟒耀

传奇车手Agostini，摩托传奇！ 1974年，Giacomo Agostini做出了一个令人意想不到的决定——加盟雅马哈车队。尽管雅马哈当时还在开发第一款GP赛车四缸500cc二冲程OW20，但Agostini对MV车队的新老板Rocky Agusta心生不满，认为他更偏爱新队友Phil Read（1973年GP冠军）。此外，Agostini也意识到二冲程时代即将到来，车速更快更安全，而四冲程发动机很难提升到更高的马力。尽管第一年和雅马哈的磨合并不顺利，但Agostini还是赢得了350cc世界冠军。1975年，他第八次赢得500cc，也是他最后一个GP世界冠军。他成为GP史上第一位使用二冲程发动机赢得500cc冠军的车手，该发动机继而主导了近四分之一个世纪。 1976年，Agostini与雅马哈没有达成协议后，选择了与MV旧情复燃。相较于新兴的日本车厂，MV明显技术滞后。Agostini重新组建了赛车部门，在1977年350cc和500cc中，各赢得他最后一场大奖赛冠军。 Agostini是一个先行者，他比其他人更早地了解商业在摩托车中的重要性。1970年代初期，他成为第一个卷烟制造商代言人。不仅是因为他是赛车巨星，他还是电影明星。他散发着极强的魅力，就像现实生活中的詹姆斯邦德。 1977年底，Agostini宣告退役。此后，他的职业生涯开启了一级方程式和车队经理的新篇章。他担任雅马哈的车队经理，并利用万宝路的支持资助了英国一级方程式系列赛的两个赛季。1979年，他驾驶Bracey-Price Williams FW06-Ford获得冠军，在Snetterton获得第二名，两次获得第三名，积分榜排名第八。 1980年，Agostini再次退役，但于1982年重返赛场，担任雅马哈万宝路车队经理，并指导过许多成功车手，如Kenny Roberts（1978-1980年GP冠军）、Eddie Lawson（1984、1986、1988、1989年GP冠军）等。1995年是他担任车队经理的最后一个赛季，当时他管理的是一支本田250cc车队。 Agostini是一位天赋秉异的车手、无可挑剔的技术人员、出色的管理者。赛道上有条不紊，赛场外充满活力，他的职业生涯一直在书写传奇。如今年过古稀的Agostini，即便已离开赛道多年，对摩托的热爱也丝毫未减，在各项活动和GP赛事中，仍能看到他的身影。

𐟏7个小时的巴塞罗那季前测试结束！亚历克斯ⷩ鬥厥…𙦜€快！夸塔拉罗、巴尼亚亚以及马克马奎兹列第2至第4位！劳模属于新秀车手小椋蓝，他完成了86圈的测试，相当于3场半正赛的里程！至此2024赛季所有MotoGP赛车在赛道上的活动都已结束！下一次的引擎轰鸣声响起，将是明年1月31日的雪邦Shakedown测试！大家明年见！「MotoGP」「2025MotoGP巴塞罗那季前测试」

咖啡赛车传奇：自由与激情 Cafe Racer，这个名字听起来就充满了历史和激情。它起源于上世纪五六十年代的英国，正值二战后的经济复苏时期。英国的摩托车产业在这段时间内达到了巅峰，而Cafe Racer的诞生则与GP摩托车大奖赛息息相关。战后，英国年轻人无处安放他们的青春，于是他们仿照GP赛车的样式，改装自己的摩托车，然后在高速路上进行非法街头赛车。这些比赛通常以24小时营业的咖啡馆为起点和终点，因此得名“咖啡赛车”和“咖啡骑士”。 Cafe Racer的设计灵感来源于当时的GP赛车，主要用于道路比赛。它基于民用量产车进行了许多轻量化改装，提升了操控性能。外观上，它有着鲜明的特点：分离式车把、长油箱上贴有防滑胶、后移单座和后置脚踏，营造出战斗姿态。坐垫与油箱底部形成一条水平直线，后座驼峰整流罩、浮条轮以及前段倒锥形尾段的设计，都让整车看起来极具动感。到了60年代，赛车界开始重视空气动力特性，为了降低风阻，全罩或半罩式的整流罩应运而生。与此同时，Ace Cafe这个位于伦敦北环路上24小时营业的咖啡店，成为了Cafe Racer文化的象征。骑手们穿着飞行员夹克、水洗牛仔裤和皮质长靴，在老旧的点唱机里投下一枚硬币，然后从咖啡馆出发，以160Km/h的速度跑完全程，用时最少的骑士则会被称之为Ace Cafe。说到我的这辆车，它是一款16年望江与欧洲布雷斯通合资生产的英伦复古风格摩托车G3。采用望江铃木TSR二代150单缸风冷发动机，峰值功率8.7kw/8000rpm，最大扭矩11.9Nm/6000rpm，动力表现中规中矩，油耗表现也相当不错，适合短途旅行和城市日常通勤。这辆车原厂就有Cafe Racer的车型，所以相对改装配件并不难找，主要使用官方配件进行改装。在外观设计上，我依照Cafe Racer的风格安装了分离手把、手把后视镜，更换了黑色上翘的鱼雷排气，更改了外观颜色和一些复古装饰，最后配上原厂自带的辐条轮毂，并拆除边包与边包架。整体选用了标准的象牙白色，既保留了复古元素，也融入了一些现代美感。总的来说，Cafe Racer不仅仅是一种摩托车风格，更是一种文化和生活态度。它代表了自由、速度和激情，是每一位摩托车爱好者的梦想之选。

独家限量推出X-LITE X-803RS碳纤维高达联名款扎古头盔，仅2000顶。独家限量推出X-LITE X-803RS碳纤维高达联名款扎古头盔，仅2000顶。这款头盔轻盈且安全，融合赛车风格，连GP赛车手洛伦佐也倾心同款。

日产GT-R PGC10：传奇启航 1969年，Nissan推出了一款名为“Skyline 2000 GT-R（PGC10）”的高性能轿车，这款车作为第三代Skyline C10的变型，搭载了世界首款4气门DOHC发动机，专为房车赛设计。它的首场比赛是在1969年5月的富士国际赛车场举行的“JAF GP”，参赛者大多是俱乐部车手。 Prince Motorist Clubⷓports的许多GT-R赛车参加了比赛，但由于驾驶高规格赛车的难度，大多数赛车都退出了比赛。最终，驾驶39号的T. Shinohara以微弱优势获胜，GT-R以积分获胜，并在之后的许多比赛中都取得了胜利。这是1969年JAF GP的总冠军39号规格赛车，由T. Shinohara驾驶。这款GT-R不仅在赛场上表现出色，还为后来的Nissan赛车事业奠定了基础。

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