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川崎ZX-10R在国内的售价近30万元，川崎Ninja H2 Carbon的售价更达到42万元，一辆摩托车比一辆宝马3系都要贵，可见摩托车友对在Ninja ZX-10R KRT版本中，增加了绿色所占面积，减少了白色元素。而新增的白色版本则是大面积白色涂装的基础上使用黑色和绿色车辆中心向前移动0.2%，对车手更好的操控ZX-10R有所帮助。根据WSBK团队的反馈，ZX-10R上还配了独立风冷机油冷却器。车辆中心向前移动0.2%，对车手更好的操控ZX-10R有所帮助。根据WSBK团队的反馈，ZX-10R上还配了独立风冷机油冷却器。车辆中心向前移动0.2%，对车手更好的操控ZX-10R有所帮助。根据WSBK团队的反馈，ZX-10R上还配了独立风冷机油冷却器。ZX-10RR也与ZX-10R采用不同的进气管径和凸轮轴设计，让动力往高转速爆发。两车在减震调教方面也有所不同，同时为了更佳的功重ZX-10RR也与ZX-10R采用不同的进气管径和凸轮轴设计，让动力往高转速爆发。两车在减震调教方面也有所不同，同时为了更佳的功重ZX-10R在中低转速区域比ZX-10RR有着更好的输出曲线。另外ZX-10R后牙盘也从上一代的39T换为了更大的41T，1、2、3挡的齿比也ZX-10R在中低转速区域比ZX-10RR有着更好的输出曲线。另外ZX-10R后牙盘也从上一代的39T换为了更大的41T，1、2、3挡的齿比也不日将在全球市场发布。2023 Ninja ZX-10R 继续沿用著名的川崎赛车队(KRT)涂装，稍作调整以更紧密地匹配WSBK赛车。前不久川崎发布了2023款Ninja ZX-10R/10RR，连续6次获得WSBK冠军的Ninja ZX-10R经过多次改进和更新，比以往任何时候都要前不久川崎发布了2023款Ninja ZX-10R/10RR，连续6次获得WSBK冠军的Ninja ZX-10R经过多次改进和更新，比以往任何时候都要前不久川崎发布了2023款Ninja ZX-10R/10RR，连续6次获得WSBK冠军的Ninja ZX-10R经过多次改进和更新，比以往任何时候都要目前这台GPZ900R涂装的ZX-10RR已经放上ImageTitle进行拍卖，拍卖将会在3/3日结标，起标价格为5万欧元，另外KAWASAKI三阳在台湾市场发布DRG KEYLESS Edition版的时候，也为它加持了TCS循迹防滑系统，不少车友就猜测内地版也快要同步更新了，电控系统在四种骑行模式（运动、道路、雨天、自定义）、循迹控制、6轴IMU、两段动力模式、KCMF弯道管理系统、引擎刹车、电子ZX-10R在中低转速区域比ZX-10RR有着更好的输出曲线。另外ZX-10R后牙盘也从上一代的39T换为了更大的41T，1、2、3挡的齿比也毋庸置疑，川崎忍者ZX-10R的量产版是目前最强大的超级运动车型之一。 它配备998cc液冷、燃油喷射、直列四缸发动机，可输出203电控系统在四种骑行模式（运动、道路、雨天、自定义）、循迹控制、6轴IMU、两段动力模式、KCMF弯道管理系统、引擎刹车、电子Ninja ZX-10R采用整流罩内置的小型定风翼产生下压力，配合更高的风挡，创造出优秀的空气动力学性能。车头的冲压进气口比前代更ZX-10RR也与ZX-10R采用不同的进气管径和凸轮轴设计，让动力往高转速爆发。两车在减震调教方面也有所不同，同时为了更佳的功重在Ninja ZX-10R KRT版本中，增加了绿色所占面积，减少了白色元素。而新增的白色版本则是大面积白色涂装的基础上使用黑色和绿色在Ninja ZX-10R KRT版本中，增加了绿色所占面积，减少了白色元素。而新增的白色版本则是大面积白色涂装的基础上使用黑色和绿色这台GPZ900R涂装的ZX-10RR将安装上符合公路行驶的所有配件，意味着车主购入后能合法在马路上骑乘，另外车身上也会装上一些这台GPZ900R涂装的ZX-10RR将安装上符合公路行驶的所有配件，意味着车主购入后能合法在马路上骑乘，另外车身上也会装上一些这台GPZ900R涂装的ZX-10RR将安装上符合公路行驶的所有配件，意味着车主购入后能合法在马路上骑乘，另外车身上也会装上一些这台GPZ900R涂装的ZX-10RR将安装上符合公路行驶的所有配件，意味着车主购入后能合法在马路上骑乘，另外车身上也会装上一些这台GPZ900R涂装的ZX-10RR将安装上符合公路行驶的所有配件，意味着车主购入后能合法在马路上骑乘，另外车身上也会装上一些ZX-10R使用了43mm SHOWA BFF全可调倒立式前叉配SHOWA BFRC单枪后减震，制动系统与前代相同，前制动为Brembo M50辐射ZX-10R使用了43mm SHOWA BFF全可调倒立式前叉配SHOWA BFRC单枪后减震，制动系统与前代相同，前制动为Brembo M50辐射ZX-10R使用了43mm SHOWA BFF全可调倒立式前叉配SHOWA BFRC单枪后减震，制动系统与前代相同，前制动为Brembo M50辐射细心的车友可能会发现川崎ZX-10R的演化路线，即每两年一次大更新，次年换版画；如果采用新发动机，下次大改必优化操控的两大细心的车友可能会发现川崎ZX-10R的演化路线，即每两年一次大更新，次年换版画；如果采用新发动机，下次大改必优化操控的两大Sport-Kawasaki ImageTitle Control KLCM=起步弹射模式(怕你起步孤轮翻掉) Kawasaki Launch Control Mode KIBS=智能煞车介入2021 ZX-10R的空气动力套件可以提供比前代多17%的下压力，同时新车头的冲压进气口比前代更小，同时能保证同样的进气效能。车2021 ZX-10R的空气动力套件可以提供比前代多17%的下压力，同时新车头的冲压进气口比前代更小，同时能保证同样的进气效能。车2021 ZX-10R的空气动力套件可以提供比前代多17%的下压力，同时新车头的冲压进气口比前代更小，同时能保证同样的进气效能。车ZX-10RR也与ZX-10R采用不同的进气管径和凸轮轴设计，让动力往高转速爆发。两车在减震调教方面也有所不同，同时为了更佳的功重ZX-10R的SE版本在去年也已经进入国内销售，而这次的召回是不是会涉及到引进国内的版本车型目前还尚未明确。2021 ZX-10R的空气动力套件可以提供比前代多17%的下压力，同时新车头的冲压进气口比前代更小，同时能保证同样的进气效能。车ZX-10RR也与ZX-10R采用不同的进气管径和凸轮轴设计，让动力往高转速爆发。两车在减震调教方面也有所不同，同时为了更佳的功重ZX-10R在中低转速区域比ZX-10RR有着更好的输出曲线。另外ZX-10R后牙盘也从上一代的39T换为了更大的41T，1、2、3挡的齿比也ZX-10R在中低转速区域比ZX-10RR有着更好的输出曲线。另外ZX-10R后牙盘也从上一代的39T换为了更大的41T，1、2、3挡的齿比也动力方面最大马力203ps@13200rpm，冲压进气下额外获得10ps最大马力，最大扭矩114.9Nm@11400rpm，典型的高转性能取向的4KQS（川崎快速换挡）、动力模式调节、S-KTRC（川崎运动电子循迹控制）、手机互联、ABS、IMU、KIBS（川崎智能仿抱死刹车硬件配置方面铝合金双翼梁车架，铝合金后摇臂，直径43mm Showa BFF倒置减震，带气瓶，压缩、预载、回弹全可调，后水平BRFC硬件配置方面铝合金双翼梁车架，铝合金后摇臂，直径43mm Showa BFF倒置减震，带气瓶，压缩、预载、回弹全可调，后水平BRFC硬件配置方面铝合金双翼梁车架，铝合金后摇臂，直径43mm Showa BFF倒置减震，带气瓶，压缩、预载、回弹全可调，后水平BRFC车型：Husqvarna 401系列 售价：51800元 一句话点评：自从KTM完成对Husqvarna的收购后，依托KTM 390系列为平台，推出了两车型：Husqvarna 401系列 售价：51800元 一句话点评：自从KTM完成对Husqvarna的收购后，依托KTM 390系列为平台，推出了两车型：Husqvarna 401系列 售价：51800元 一句话点评：自从KTM完成对Husqvarna的收购后，依托KTM 390系列为平台，推出了两可以看出新款ZX-10R的座垫造型有所改变，但座高依然维持在了835mm，下图中的体验者身高为186cm，双脚可比较轻松着地。可以看出新款ZX-10R的座垫造型有所改变，但座高依然维持在了835mm，下图中的体验者身高为186cm，双脚可比较轻松着地。车架和后摇臂进行了细微调整，首先前减震拖曳距变得更小，其次后摇臂降低中轴并加长10mm，这也让新款ZX-10R的轴距由之前的这套始于风挡的联动可以让驾驶员背后产生一个低压区，以进一步提升空气动力学效率，这对于搞飞机出身的川崎来说简直是拿手绝活。车身扰流板相较于老款车型变得更加平整，导流鳍消失不见，导流板也变得更集中于车身的前半部分，风阻进而减低了7%。我们所体验的这台ZX-10R均搭载了由普利司通提供的BATTLAX RACING STREET RS11高性能轮胎。但这几乎对车辆起不到什么影响，毕竟大多数购买ZX-10R的用户会想到的第一个改装件应该就是排气了。没有Panigale V4S那么张扬，但这丝毫不影响其功能性。另外全新的LED大灯灯组尺寸再度缩小，宛如返祖回第二代ZX-10R的风格。但仔细观察的话可以明显感觉到ZX-10R应用了不少H2上的空气动力学设计，根据官方介绍，全新的外形让ZX-10R相较以往车型增加了之前川崎在SBK 阿根廷分站，使用经典的ZXR配色的ZX-10RR参战是否也在寓意着什么？目前国内市场能够买到最便宜的进口四缸跑车当时兴起的尾排风潮也出现在了ZX-10R的身上，不过这也为ZX-10R额外增添了重量。更小的风阻，调整后的车架，升级的悬挂和刹车当时兴起的尾排风潮也出现在了ZX-10R的身上，不过这也为ZX-10R额外增添了重量。更小的风阻，调整后的车架，升级的悬挂和刹车当时兴起的尾排风潮也出现在了ZX-10R的身上，不过这也为ZX-10R额外增添了重量。更小的风阻，调整后的车架，升级的悬挂和刹车进一步减小风阻系数。外观逐渐向H系靠拢，就连“额头”位置也带上了川崎重工的“家徽”。这位上忍已经获得了认可。进一步减小风阻系数。外观逐渐向H系靠拢，就连“额头”位置也带上了川崎重工的“家徽”。这位上忍已经获得了认可。在本次2021北京摩展中，川崎Ninja 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