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昌厦高铁最新视觉报道_昌厦高铁规划最终确定(2024年11月全程跟踪)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：热点更新日期：2024-11-25

昌厦高铁

当下，昌福铁路作为福州向西北方向的主要通道，其列车运行速度较为迟缓，这在很大程度上对福建与内陆地区的交流互动形成了阻碍。在此情形下，规划中的昌厦高铁建设显得尤为关键且极具必要性。昌厦高铁设计时速达 350 公里，一旦建成，能够使厦门更为迅捷地与西北地区建立紧密连接。不仅如此，未来该线路还可通过设置若干连接线来拓展交通网络布局。比如，连接延平并借助京台高铁抵达福州，或者连接南平进而通向浙江方向。如此一来，这条高铁线路所能发挥的作用和效能将是极为巨大的。然而令人稍感遗憾的是，目前昌厦高铁尚未开工建设，其推进速度略显迟缓，期望后续能够加快进程，早日实现通车运营，为区域交通互联互通和经济协同发展注入强大动力。#旅行#

邵武的没落，离不开鹰厦铁路客运停运的缘故。邵武曾经是福建最早一批撤县建市的地区，邵武地处江西福建交界，是鹰厦铁路入闽的第一大站（光泽是第一站），闽北的交通物流中心，工业一派繁荣景象，可谓十分辉煌。邵武如今的没落，一言难尽，鹰厦铁路没有客运，又没有任何一条高铁，坐火车都要去延平坐，到南平市区也十分不便，完全变成了一个犄角旮旯，逐渐在大山中被遗忘，被超越，一个个县都超过了邵武。隔壁泰宁将乐动车通了好多年。邵武未来只能争取昌厦高铁，打破自己的交通困境。 #初冬连更计划#

杭广高铁是东南沿海地区的非沿海大通道，是沿线百姓福，但却因福建高铁的低标准，使得一条较顺直的线路不能达到全线时速350公里，或将还借助沿海高铁路段才能实现全线时速350公里的一条高速铁路。杭广高铁三明至龙岩段设计时速仅200公里，全线位于福建境内。杭州高铁龙岩至梅州段设计时速250公里，建设于福建与广东境内，这一段也是龙龙高铁重要组成，也是因为福建的低标准而使得福建与广东交界处也以低标准建设。不过，福建在努力，就是努力在规划建设时速350公里的高速铁路，未来利用昌厦高铁以及昆厦高铁梅漳段，可以使得杭广高铁全线时速350公里，就是绕了些，效能低了很多。真是可惜了。#初冬连更计划# #我的旅行纪事#

规划的新建时速350公里的昌福厦高铁只是入选国家中长期铁路规划修订版的初稿，线路走向分歧已经开始白热化了。江西段线路走向从南昌铁路枢纽引出，沿赣抚平原一直往东，途经南昌市进贤县。在抚州市城区的抚州站并站向莆铁路，为了避免和已经入选国家中长期铁路规划的吉抚武温快速铁路线路重叠，抚州市金溪县错过了昌福厦高铁。而是从抚州市区直插面包之乡资溪县，穿过赣闽交界武夷山区，进入福建光泽县和顺昌县。从南昌—抚州-顺昌的线路走向还是和之前规划的大体一致，只是抚州市金溪县错过了这条高速铁路。最大的分歧是福建线路走向，由于三明市强烈要求昌福厦高铁接入三明北站，昌福厦高铁原定在福建南平市延平区分福州和厦门方向。可能要修改在顺昌县就分福州和厦门方向了，这会改变原规划的福建线路很多走向，这也意味着昌福厦高铁改变成了昌厦高铁，这必能会引起福州和厦门两座城市之间的分歧。虽然厦门市是沿海经济发达城市，但福州毕竟是福建省会。厦门成了设计时速350公里昌福厦高铁主线，省会福州却成了昌福厦高铁的副线。不管昌福厦高铁线路怎么走向，耗资超过500多亿建设的向莆铁路成了最大牺牲品，昌福厦高铁的建设，向莆铁路必须让出客运。昌福厦高铁福建段线路走向是摆在南昌铁路局面前一道大难题，南昌局管理赣闽两省铁路，福州和厦门都是客流大的城市，怎么去平衡各方利益，不是一件容易办的事。如果按赣闽之间的铁路客运量看，目前通车的向莆铁路是能够胜任旅客运输的，但南昌—福州-厦门的通道，不只是赣闽两省通道，还是福建和台湾通往中西部的武汉，郑州，西安，成都，兰州，乌鲁木齐等城市最便捷的铁路通道。昌福厦高铁的定位是京港台高铁通道（南昌-福州-厦门支线）和福银综合运输通道（银川-西安-武汉-南昌-福州-厦门高铁）。 #城市狂想# #国庆出游避雷# #质感创作人#

包括高铁站和普速站，以及在建车站不包括已停止客运的车站和规划中的车站目前福建省已完成市市通客运铁路，但县县通客运铁路还差一步之遥，南平近期有温武吉铁路，远期有昌厦高铁可解决市内所有没有客运铁路的县，宁德的寿宁有远期规划延平至丽水的铁路，漳州的平和有远期规划漳梅铁路，而漳州华安和福州闽侯在福龙高铁上只能二选一总结，福建省县县通客运铁路任重而道远，不要让华安和闽侯成为福建省县县通客运铁路的阻碍

时速350公里高铁正在规划，抚州正在争取！抚州加油！

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