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江阴到上海高铁在线播放_江阴到南京高铁(2024年11月免费观看)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

江阴到上海高铁

苏州到江阴：高铁地铁无缝换乘攻略 𐟚— 大家都知道，沪蓉高速和京沪高速的车流量非常大，尤其是节假日，苏州到无锡段和堰桥到江阴北总是拥堵不堪。上次去江阴，从苏州开车过去花了一个半小时。这次我选择了一种更快捷的方式：高铁𐟚„从苏州站出发，直达无锡火车站。出站后，我直奔地铁𐟚‡1号线，顺利进站。 𐟚‡ 苏州的S1线连接昆山和上海，而无锡到江阴也有S1线，相当于无锡地铁1号线南北延长（南方泉至江阴外滩站）。从火车站到堰桥站，每站区间耗时仅2分钟；从堰桥站往江阴方向，每站区间大约4-5分钟，非常方便。 𐟕’ 高铁行程15分钟，地铁10站耗时30分钟，加上短驳步行基本在五分钟之内。即使加上出家门、赶地铁、等车次的时间，总共也只需要一个半小时，完美！𐟘 这种方法不仅避免了拥堵，还节省了时间，真是个不错的选择！

两湖别逗了常东跟无锡有肉吃向西咸菜汤都难现在的形式，苏州无锡上海南通大都市圈搞得风生水起，苏州开通到昆山上海的地铁11号线，全长约41.25公里，设站28座，苏州站和轨道交通3号线相连，上海站和轨道交通11号相连。苏州轨道交通10号线起于相城区高铁苏州北站，途径相城区，常熟市，张家港市，贯穿苏州相城区高铁新城，常熟市高铁新城，常熟主城区，张家港主城区，张家港高铁站，张家港塘桥副中心城区，终点为张家港最北端金港站，共设有车站21座。苏州的高铁除现有的京沪高铁，还有在建的沪苏嘉湖高铁，起点自上海虹桥高铁站，经上海松江，练塘，苏州南站，再到吴江第一镇盛泽，湖州历史文化名镇南浔，浙江湖州市东站，终于湖州站。预计2024年年末具备开通条件。另一条贯穿苏州呈南北走向的通苏嘉甬高铁起自南通西站，经过张家港市，常熟西站，苏州北站，到浙江省嘉善，嘉兴，浙江省海盐慈溪终于宁波站。盐泰锡宜高铁起于江苏盐城，经泰州到靖江市后在长江通过隧道穿到江阴市，经无锡惠山站后到宜兴市。无锡到江阴的地铁S1已经开通，无锡到宜兴的地铁S2也在不久几年中和无锡所有地铁互联互通。这样的话在上海都市圈成员城市中，东西南北高铁地铁纵横阡陌。在无锡苏州张家港任何一个区市，都将有地铁连通。在上海都市圈，长三角一体化新的形势之下苏州和无锡签订了协同发展战略合作协议。上海苏州无锡南通在交通一体化的背景下，近期又在交通运输部，财政部组织的国家综合货运枢纽补链强链评审中入选。将用3年时间，建设成国际一流航运中心，转运中心。而常州的两湖，目前还没有任何一条地铁高铁建成，在可以预见的十年甚至二十年内，都很难建成综合性高铁站。所以常州要清醒的认识到，在当前的形势下，只有加强和上海都市圈，苏州无锡，南通，杭州的交通联系。才能提升常州的城市等级，才能吸引更多的企业，更多的人才到常州来，一昧固执的发展两湖，闭塞的观念，闭塞的格局，只会使常州和苏州无锡的差距越来越大。只有跟着上海都市圈，才有肉吃啊！ #动态连更挑战# #质感创作人# #城市狂想#

无锡地铁为何不直达宜兴高铁？无锡去杭州或广西的旅程一直是个难题。去杭州需要2小时，票价高达150元，还要绕道上海，票还不好买。去广西则只有一班绿皮车，要坐一天一夜。而宜兴去杭州只需半小时，票价60元，去广西还有高铁直达！然而，在所有的火车高铁app上，从无锡出发去广西，只显示无锡和江阴的6个高铁站，不会显示宜兴高铁的选项。app会推荐你去南京、武汉、长沙转车，时间翻倍，票价还要多花1到200元。如果你去广西旅游，多花100元去南京转车，南京还得再回来过三站路过宜兴，加上无锡南京两边候车时间，至少要2小时。为什么不直接从无锡汽车站去宜兴高铁站呢？车票也就20多元。无锡汽车站没有直达宜兴高铁站的班次，这就有点让人摸不着头脑了。宜兴高铁去杭州或广西比无锡方便太多，比如从杭州到无锡过去的时间多3倍，价格还高，还经常没票。无锡汽车站不开通宜兴高铁的直通车，真的让人想不通！有人说可以坐飞机，但无锡坐飞机也要中转，10小时，比高铁还慢，甚至上海一天只有晚上一班飞机在浦东！新的太湖隧道官宣12月份开通，5分钟从无锡马山穿越太湖到宜兴周铁，原来绕道常州至少40分钟，还完全免费。无锡不弄个直达宜兴高铁的快捷班车，弄个2号地铁过太湖隧道到宜兴高铁的联络线也好啊！

江阴一日游：从历史到现代的完美行程 𐟚„ 从上海新客站出发，乘坐绿皮火车（19.5元）到无锡，再转地铁一号线直达江阴南门站。午餐在八佰伴解决后，我们的江阴一日游正式开始！ 𐟏ž️ 第一站是适园，沿着地图顺时针方向，我们游览了适园、兴国园、文庙、刘氏兄弟故居、中山公园和江阴要塞司令部旧址。每个景点都充满了历史气息，让人流连忘返。 𐟏𐠦œ€后一站是杨子江国际礼拜堂。由于打车时误点了目的地，车子把我们带到了江阴基督教堂。在这里，我们稍微参观了一下，然后打车前往杨子江国际礼拜堂。这座哥特式风格的教堂，高达82米的尖顶在锡澄运河和五星桥旁显得格外壮观。 𐟎蠦•™堂分为主教堂和辅楼，主教堂建筑面积约3776平方米，高度为33米；辅楼建筑面积为2086平方米，最高处高度为82米。内部装饰华丽，彩色玻璃长窗在光影交错下显得梦幻而神秘。 𐟚• 参观完毕后，我们打车回到南门地铁站，再回到无锡。虽然原本计划从江阴直接高铁回上海，但车次太晚，只能先回无锡。 𐟌‡ 江阴的一日游，从历史到现代，从自然风光到人文景观，真是一次难忘的旅程！

江阴两天一夜特种兵旅游攻略 ### 第一天：城市探索与自然风光 𐟌†𐟌𓊊从上海出发，我们选择了前往江阴的客车。由于没有买到直达无锡的动车票，我们不得不忍受了四个小时的堵车之旅。到达江阴时，已经是下午两点，错过了午餐时间，许多餐馆都关门了。所以，建议大家提前规划好行程，避免在高峰时段到达。听说今年9月江阴到无锡的高铁就要通车了，真是令人期待！抵达江阴客车站后，我们打车前往江阴步行街，大约需要10-20分钟。步行街附近有许多小吃和商场，我们选择了一家餐馆品尝了当地的刀鱼馄饨，不过甜口的味道一般，所以不推荐。接着，我们步行去了鹅鼻嘴公园，但感觉一般。几分钟后，我们转到了船厂公园，这里更值得一去。船厂公园附近还有黄山炮台等景点，不过我们这次没有去。从船厂公园出发，我们前往海澜飞马水城。这段路程有点远，可以选择公交或者打车。途中会经过华西村，可以先去那里看看，再到飞马水城。海澜飞马水城的夜景非常美丽！建议住在附近的酒店，方便晚上游玩。游艇是那种大船，如果没坐到窗边，体验感一般。人多的时候排队很久，建议选择马车环游或者小船游览，虽然小船价格稍贵。这里还有美术馆和商场，甚至还有电影院，吃住都很方便。第二天：古街与自然风光 𐟏ž️𐟏𐊊从海澜飞马水城出发，我们去了长泾老街。这里完全没有商业化，只是正常的居住区，甚至没有商店。有点像城中村的感觉。原本以为古镇会很好玩，但这次有点失望，临时决定去了无锡东站附近的翠屏山旅游度假区。度假区里有一个游乐场，但主要是自驾游的家长带着小孩来郊游的。所以我们决定回家。最后，我们从翠屏山旅游度假区返回无锡东站。这次江阴的特种兵旅游虽然有些波折，但总体来说还是有很多有趣的地方值得一去。希望这份攻略能帮到你们！

沪宁沿江高速铁路开通，江阴人笑满怀！沪宁沿江高速铁路长278.53公里，最高设计时速350公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站。从车站基本可看出经过的地区，多为江苏南部的县级市，而且都是发展普遍出色的地级市。句容市是镇江代管的一个县级市，但与南京打得火热，不仅与南京有便捷的高铁通道，而且还与南京有了地铁相连，使得句容更像是南京代管的一个县级市，而沪宁沿江高速铁路在句容设句容站，为句容便捷交通锦上添花。江阴市是无锡代管的一个县级市，其强大的让我国经济第一县昆山都有点动容，经济实力紧追昆山，但江阴多年来一直没有高铁，这是江阴人的遗憾，百姓近距离出行，多选择驾车，而远距离出行只能到无锡市区乘坐高铁了，很是不便。因此对于沪宁沿江高速铁路的开通，江阴人也更期待，相信看到沪宁沿江高速铁路确定于9月28日开通，江阴人一定笑满怀，总算让江阴人等到了。有了沪宁沿江高速铁路，江阴东进上海、西去南京都有了便捷之路，这无疑对于江阴的发展有着更大的助推力！江阴经济再有提高，当然百姓也能有点油水，同时也让昆山压力山大！张家港、常熟、太仓这三个地级市是由苏州代管的，经济也是相当强的，已有沪苏通铁路经过这三个县级市，不过是只指上海的，而有了沪宁沿江高速铁路，不仅去往上海更便捷了，就算去往南京也有了捷径，对于这三个县市乃至苏州的发展都有很大帮助的，这或许就是长三角一体发展的理念吧！可以看出，沪宁沿江高速铁路基本就是为沿线的县级市建设的，这在我国是相当少的，这也进一步说明沿线经过的县级市的强大，需要沪宁沿江高速铁路！#初冬连更计划# #我的旅行纪事#

离开南宁，我对家乡的思念却越来越深今天，我从南宁出发，前往江苏省的工厂。每天只有一趟直达无锡的普通火车，K1558次列车从南宁出发，最终到达上海，凌晨三点半经过无锡。老旧的南宁火车站总是人潮汹涌，但它的地理位置非常方便，去哪儿都很方便。我对南宁火车站有着复杂的情感。十几年前，我从柳州乘坐绿皮火车到南宁站时，还没有高铁动车。那时的绿皮火车从柳州站出发，走走停停需要4-5个小时才能到达南宁站。它承载着我十七岁的青春记忆。那时候，真的很快乐。3.5元的桂林米粉、15元的T恤、老鼠街里的精品店、国贸里很潮的服饰、多美丽餐厅的朋友聚会……十几年过去了，有多少老南宁还记得朝阳的多美丽餐厅呢？虽然它的出品并不那么美味，但我们却常常喜欢去那里聚会，因为那里有我们青春的快乐回忆。没想到，兜兜转转十几年后，我最终在南宁定居。更没想到的是，在这座城市我找不到一份像样的工作，不得不背井离乡。好久没出远门了。此刻我站在南宁站进站口的台阶上，和朋友挥手道别时，竟有种恍然的错觉。因为独行，心生惧怕，但更多是对新生活的期待。直到这一刻，我才意识到自己对故乡深深的依恋，以及日后如何眼泪汹涌地想念它。因为始发站在南宁，可以提前半小时上车。我把行李箱安顿好后，就开始吃泡面。2024年7月07日凌晨04:16，列车经过桂林市灵川县；上午11:58经过江西省宜春市；下午17:26经过江西省九江市。离广西越远，我更想念它、更爱它。想念广西喜人的物价、半夜仍然灯火通明的夜市、热情好客的家乡人…… 2024年7月07日晚上10:37，列车经过安徽省芜湖市；7月08日凌晨03:30抵达江苏省无锡市。这是此趟列车的经过站点，却是我人生的新起点。希望下半年会有新的机遇。从列车下来的那一刻起，我就开始流泪了。是的，我超级爱哭。好想念广西，好想回去。希望家乡入冬之前能回得去。（2024年7月8日，无锡，江阴，整理编辑）

盐宜高铁开建：无锡成最大赢家，常州最亏？ 𐟚„ 江苏南北连通的大动脉——盐宜高铁终于开建了！这条高铁线路拖了15年，2010年就提出要建，但因为长江过江方案一直在论证，大家都以为黄了的时候，居然在上周官宣要动工了。 𐟏† 无锡成为最大赢家，泰州次之，常州则成了最大牺牲品。按照直线距离，泰州泰兴过江后直接到宜兴是最短路线，但这样靖江、江阴、无锡就被舍弃了。所以最后直接绕了两个大弯，放弃了常州，照顾了锡澄靖三市。这也说明靖江、江阴、无锡其实是一个地缘经济区域。 𐟚… 这条高铁线路的最大受益者是无锡大市。无锡不仅连通了管辖的所有县级市区江阴、惠山、宜兴，还通过宜兴枢纽绕过上海直达杭州，从原先的2个半小时缩短到1小时，票价也缩短了一半！ 𐟌 江阴同样受益匪浅。绕过南京和整个安徽省，直接北上徐州、连云港、青岛、烟台、威海等地，时间直接缩短一半，票价也减半。以后无锡江阴去黄山也不用绕道南京，直接通过杭黄联络线直达黄山，时间和票价都减少了一半。 𐟔 最牛的是，江阴、无锡惠山、宜兴三个高铁站同时成为枢纽，为全国唯一一个大市境内同时拥有三条横贯东西、南北不同高铁的枢纽站。 𐟚‡ 不过，无锡惠山站作为无锡唯一连通南北、东西以及未来苏锡常城际线的枢纽站，连地铁都没有，近期规划也没有，真是让人一塌糊涂。

廊坊坐拥京津两翼，地理位置绝佳，东依天津，西枕北京，境内高速公路、高铁遍布，按常理说应发展迅速，然而事实并非如此. 反观同样紧靠大城市的江阴、昆山，虽只是县级市，但发展却远超廊坊. 一方面，产业结构与发展模式存在差异。昆山通过引进上海技术人员，推动乡镇企业发展，并自筹资金建设开发区，吸引大量外资和技术，形成了完善的产业生态链，如电子信息产业等主导产业突出。江阴则依靠乡镇企业和民营企业发展起来，形成了如金属新材料、石化新材料等多个千亿产业集群，企业多为内生型，产业基础深厚扎实. 而廊坊的产业结构虽也在不断优化，但在产业协同、特色产业打造等方面，与昆山、江阴相比，仍有差距. 另一方面，政策与营商环境不同。昆山、江阴所在的长三角地区，政策支持力度大，营商环境优良，政府在土地、税收、资金等方面给予企业大量支持，简化行政审批流程，提供专业化服务，吸引了众多企业和人才. 而廊坊在政策获取和落实上相对较弱，营商环境有待进一步优化，导致对企业和人才的吸引力不足. 此外，城市定位与区域协同程度有别。昆山、江阴积极主动融入上海都市圈，与上海形成了紧密的协作共赢关系，承接了上海的产业转移和外溢效应. 廊坊虽处于京津冀协同发展的重要节点，但在与京津的协同发展中，产业对接、资源共享等方面的协同程度还有待提高，尚未充分发挥出区位优势带来的发展潜力.#旅游#

常州城市发展规划：交通、人口、历史一览常州位于江苏省南部，地处北纬31ⰰ9′～32ⰰ4′、东经119ⰰ8′～120ⰱ2′，长江三角洲腹地。东邻无锡，西接镇江，与上海、南京等距相望，地理位置优越。常州有着3000多年的历史，曾被称为延陵、毗陵、毗坛、晋陵、长春、尝州、武进等。新石器时代的马家浜文化、崧泽文化和良渚文化都在常州留下了遗址。春秋末期（公元前547年），吴王寿梦的第四子季札被封在延陵。西汉高祖五年（公元前202年），延陵改名为毗陵。隋文帝开皇九年（589年），常州之名正式出现。清雍正四年（1726年），常州府下辖武进、阳湖、无锡、金匮、宜兴、荆溪、江阴、靖江8县，被称为“八邑名都”。常州市域国土面积为4372平方公里，下辖金坛、武进、新北、天宁、钟楼5区和溧阳市1个县级市。2019年末，全市常住人口为473.6万人。2020年，全市地区生产总值达到7700亿元，位居全国第26位，人均地区生产总值达2.4万美元，稳居全国前10位。常州的交通十分便捷。京沪高铁、沪宁城铁、沪宁高速、宁杭高速、沿江高速、312国道、京杭运河、国家一类开放口岸长江常州港等基础设施环布城区四周。绕城高速和百里高架连接了城区各大板块。常州国际机场是江苏省第三个国际机场，2019年运送旅客405.2万人次，有通达北京、香港、澳门、台北、广州、深圳、成都、大连等32个城市的航线。常州的水陆空交通条件十分便捷，为城市的发展提供了良好的基础。

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