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动力总成最新视觉报道_动力总成包括什么(2024年11月全程跟踪)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

动力总成

哇塞！刚体验了把吉利中国星东方曜，这动力简直太猛了，2.0TD+8AT豪华动力总成，快人一步的感觉太赞了！「中国星让世界看见东方曜」

「探险者」探险者那2.3T的发动机匹配10AT的动力总成，最大功率203kw,家用绰绰有余。我看了官方参数，带有四驱系统的车，官方百公里加速数据是7.8秒。我个人觉得，这车发动机的参数不错，再加上车身比较大，还能有这个的加速数据，已经是很优秀的存在了。实际上的试驾表现我和家人都挺满意的，这么大的一辆车，起步并不肉，而且变速箱也比较平顺，这一点和我正在开的一辆十多万的紧凑SUV区别还真是有点大，感觉车大，但是动力居然没有任何的迟缓感，媳妇也试开了一下，和我一样的感觉。这车的动力表现十分吸引我，之前就在网上看过这车的测试视频，其中有一个让我十分惊讶，在一个爬坡环节中，坡度越来越大，但是每次探险者能成很好的完成。我觉得能有这样的成绩，一方面和它的四驱模式有关，另一方面，强劲的动力也是重要原因之一。总之我就是看了这个视频之后，才开始对这车感兴趣的。既能兼顾家用还能满足我的越野需求，这就是我的心仪车型「探险者」

哇塞！试驾了中国星东方曜，这动力简直了，2.0TD+8AT豪华动力总成，开起来就是带劲！「中国星让世界看见东方曜」

卡罗拉锐放试驾：年轻人首选？试驾卡罗拉锐放，发现这款丰田的精品小车在TNGA架构下，底盘质感有了显著提升，尤其是在C-HR和卡罗拉锐放这两款小车上表现尤为突出。 𐟌ˆ 外观设计虎实，大嘴式格栅经过熏黑处理，搭配凌厉的LED灯组，展现出SUV的气势感。虽然图片可能看起来一般，但实车效果相当不错。 𐟑€ 车内视野开阔，A柱有三角窗设计，机盖隆起，使得车头视野清晰，开扬感十足。 𐟏™️ 车身尺寸适中，特别适合生活在一线城市的车主，因为很多商场的停车位相对较小，这款车开着非常轻松。 𐟔砲.0L自吸发动机+CVT变速箱的组合已经用了很多年，质量稳定性值得信赖。这套动力总成匹配锐放，感觉刚刚好。 𐟛᯸ 安全配置方面，丰田从低配到高配一视同仁，安全气囊数量充足，驾驶辅助功能齐全，这点做得非常好。 𐟚련𝦦œ𚥱幕分辨率一般，与主流竞争对手相比没有优势。 𐟓𘠥…覙諒𑥃画质较为粗糙。 𐟒𐠧›优惠力度较小。 𐟔堲.0自吸+CVT在市区拥堵路段油耗表现略高，期待丰田能推出混动版。 𐟌쯸 新车内饰有轻微异味。 𐟚— 胎噪和风噪略大，隔音效果一般。 𐟔„ 从豪华版才配备倒车影像，而雷达则要到顶配版才有。 𐟚€ 驾驶体验方面，卡罗拉锐放搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205牛米，传动匹配CVT无级变速箱。车内的视野非常好，驾驶起来非常容易上手。这套成熟可靠的动力总成放在紧凑型SUV上非常合适。调校略带冲劲儿，变速箱将发动机的动力梳理得很平顺，低扭状态下表现不错，城市代步绰绰有余。但如果喜欢刚猛动力的驾驶者可能会觉得比较费力，因为CVT变速箱需要一定的反应时间。底盘带有一定韧劲，过滤细碎震动时表现不错，面对减速带时表现也算干脆，有一定的扎实感和稳重感。

小米SUV曝光：2024年亮相，配置豪华小米的首款SUV预计将在2024年2-3月亮相，虽然具体时间可能会在12月的工信部申报信息中公布，但无论如何，这款新车预计将在明年上市。以下是目前曝光的部分信息： 𐟚— 外观设计：这款SUV的外观设计灵感似乎借鉴了法拉利FUV Purosangue，车顶采用溜背设计，车身线条低趴，车尾星环灯设计延续了SU7的风格，无边框车门设计让人眼前一亮，但没有采用对开门设计。 𐟛‹️ 内饰设计：内饰方面，中央扶手区域取消了物理按键，取而代之的是无线充电面板和双圆筒杯架，设计简洁而实用。 𐟓 车身尺寸：虽然具体数据尚未公布，但从外形来看，这款SUV的空间并不是其亮点，而是更加注重动感和年轻化设计。 𐟤– 智能驾驶：这款SUV将配备瞭望塔式激光雷达和智驾芯片，预计会采用英伟达Thor芯片，同时还有Orin芯片加持，智能驾驶能力不容小觑。 𐟔‹ 动力系统：动力系统方面，猜测可能会沿用SU7的动力总成，提供220kw单电机和495kw双电机两种动力配置，未来还可能会有Ultra版本。 𐟛 ️ 智能底盘：这款SUV将配备小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动和小米48V线控转向，希望这些智能底盘技术能够在这台SUV上得到应用，但可能由于产品定义和研发时间的关系，这些技术可能无法在首批车型上实现。 𐟒𐠤𛷦 𜧌œ测：有预测认为，MX11的起售价可能低于Model Y，预计在23-24万左右，参考SU7的定价策略，这款SUV的价格可能会略低于特斯拉Model 3。

「动力速享品质驾驶」驾驶速腾，是一种令人难忘的体验。刚坐进驾驶舱，就能感受到座椅对身体的贴合，那种舒适感为驾驶加分不少。启动发动机，随着轻微的震动，车辆准备就绪。在驾驶过程中，速腾的动力总成表现优秀。1.4T 发动机动力强劲，涡轮介入时没有突兀感，动力的提升非常线性。双离合变速箱换挡迅速，使得整个加速过程一气呵成。车辆的底盘悬挂给了我十足的信心，在高速过弯时，车身姿态保持得很好，侧倾被控制在极小的范围内。而且，速腾在城市拥堵路况下的表现也值得称赞。它的启停系统和低扭性能让频繁的起步停车变得轻松。同时，车内良好的隔音降噪效果，让我在驾驶中能享受安静的氛围，这是一款真正能满足驾驶者多方面需求的车型。

现阶段人类汽车工业巅峰作品[哆啦A梦吃惊] 法拉利F80车架、底盘、动力总成新势力什么时候才能做出这样的车啊……

长城超强越野车预告，大排量动力总成及门桥。蜂巢传动9AT变速箱以实现1100N.m容量。 2025年Q2发布V8动力总成。

前几天，去杭州参加了技术沟通会，交流了很多信息。说说我的想法。首先，混动技术不是一天炼成的。混合动力技术其实比纯油车更复杂，比纯电也更复杂，它需要调用内燃机、纯电两方面的能力，还要有很强的结合，很考验企业的综合技术能力。看一个企业这方面的能力，往回看，还是要看内燃机和变速箱的能力，看电池研发和管理的能力，看过去做混合动力的经验如何，迭代过多少时间，做过多少款车去搭载，有没有足够长足够丰富的经验。梳理历史，能帮助我们看清楚这里的脉络。 * 在 2006 年，吉利成功研发国内第一款自主研发的 CVVT 发动机，以及自主研发第一款量产 4AT 变速器交付市场。 * 2008 年自主研发了国内第一款进气道双喷射的 1.3T 增压发动机，并且陆续推出了 1.4T 和 1.8TD 发动机。 * 2012年收购沃尔沃后，吉利和沃尔沃联合开发了全新一代的动力总成，采用全球标准开发了 1.5TD、2.0TD 发动机，以及 7DCT 和 7DCTH 这套动力。这套动力覆盖在了吉利、沃尔沃、领克等许多品牌的数百万的车上，奔跑在全球各地。 * 后来，全球对动力总成下一步的走向出现了分歧，欧洲喜欢48V同时也做了一些PHEV，日本人喜欢HEV。这个时候作为大型公司，吉利不敢太冒险，所以分散布局了48V、HEV、PHEV等多条路线。鸡蛋分篮。 * 在2021年，吉利研发出了深度米勒 EGR 循环混合动力专用发动机，创造了当时最高的燃烧效率 43.32%。2022 年，进一步开发了全新的四缸 BHE15 发动机，拥有全球量产热效率最高的44.26%。其实这些数据稍微高一些低一些，我觉得倒不是最大的问题。但混合动力路线专用的发动机的出现，说明从这个时间往前起，其实吉利已经明白，「得内燃机者得天下」，世界不只是纯电动的。 * 22年，主打高性能的EM-P系列，开始安装到领克07、08这些车型上。 * 现在是24年，主打超节能的EM-i，晚了两年，还是来了。后续会主要在吉利银河系列上搭载。有人肯定觉得EM-P是不是没必要了，既然已经有了EM-i，老百姓要的就是节能长续航、降低零部件成本、车便宜一些。但你也要看到底是哪里的老百姓。首先，中国也有爱开快车、更追求动力的人，也有自己的生活场景就是比较独特需要动力系统更强大的朋友。其次，全球不只是中国。据吉利研究院的人透露，德国大众汽车的CTO来杭州湾考察过，他就觉得这套EM-P动力很不错。因为这种三挡DHT，对欧洲尤其对于德国是非常好使的。我觉得这老外不是客套话，乃是欧洲的真实需求。欧洲多山、多弯、老百姓爱开快车、有浓厚的汽车运动传统，半个月前，我在巴黎市中心的一个三岔路口，路边小店喝着啤酒。就亲眼见到一位开着宝马的老阿姨在路口选择错了路，表演加油门倒车，再加油门转弯，最后快速泊车靠边，动作一气呵成，雨天完成，我自愧不如。十几年前没去过欧洲的年轻的懵懂的我，就问过我当时的领导渡边一个类似的问题：网络传说欧洲人喜欢操控，据说欧洲车底盘扎实，是真的吗？为什么车需要操控？他跟我说，有一次他在欧洲自驾，大概开到了一个不低的速度，然后旁边一台车飞驰而过，他只看到一位老奶奶开着Fiat 500，彪悍的飞过，还冲他看了一眼。他当时就觉得，欧洲人大概是有「爱开车」的传统。这两年我累计在欧洲自驾1万公里是有了。你自己开过，就知道，在他们的生活里，操控和底盘和动力的份量真存在，因为真解决日常生活的实际问题。后续雷诺、沃尔沃这些品牌，都马上会搭载EM-P的动力技术。这套技术，不是只为中国，也服务全球。「兵器库里武器多一些，不同的习武之人，好挑选。别指望李小龙和施瓦辛格喜欢一样的武器。」我只问了吉利研究院的朋友一个问题。我的原话大概是：「在国内不担心EM-i的这样的技术的战斗力，但是在国际市场，比如说面对丰田本田的混合动力，对方也同样主打节能，但是不需要充电。我们是否考虑了这种竞争关系?」  他们告诉我的答案是，其实吉利设计PHEV和HEV，是一套技术方案的平台思路，同步设计。如果安装HEV专用的小电池包（功率型电池），去掉充电系统这些PHEV独有的模块，那它就能演化成一套HEV动力总成。 HEV的电池包要非常强调功率能力，PHEV的电池包需要既有较强功率能力又有较高的能量储备，从8度到几十度不等。短期内，中国市场由于政策等因素，HEV比较难商业化。所以他们主打PHEV。但如果日后情况有变化，吉利可以比较容易切换调整不同技术路线的使用。如果看海外市场，很多地方情况和中国非常不同，他们也都看在眼里。还是上文中说的那个意思：「兵器库里武器多一些，不同的习武之人，好挑选。别指望李小龙和施瓦辛格喜欢一样的武器。」当然，他们也表示，要边走边看。有些东西很难完全提前计划规划。有可能去海外直接用PHEV错位打对方的HEV，也有可能用HEV打HEV。我之所以问这样的问题，是因为这是我去了十个左右海外国家，很多市场看下来，丰田等车企的HEV技术是确定非常受欢迎且市场份额正在明显扩大，欧洲各个品牌几乎都在跟进HEV，MG也在欧洲推了MG3的HEV，不仅避开关税增加的问题，也符合当地的真实用户需求。但中国式PHEV，到底能否在海外直接迎战HEV？我不知道。这是我给我自己的保留作业，我希望尽快亲眼看到答案。「雷神超级电混」「雷神省油更Ultra」

超强越野乌尼莫克[馋嘴] 长城汽车官宣明年四月将发布V8动力总成～

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