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南乐高铁站前沿信息_南乐高铁站最新消息(2024年11月实时热点)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

南乐高铁站

河南河北区划调整、涉及三市四县，实现互利共赢！河北省邯郸市地处河北最南部、东西长约180公里，邯郸下辖6区十一县，代管一个县级市，其东南角的大名县、曾经是赫赫有名的大名府，现如今为普通县城、不说高铁，连铁路都没有；通上高铁、自然是大名腾飞的一条捷径！没有高铁、可以借道，把濮阳市的南乐县划入邯郸、（南乐县1952年区划调整由河北划给河南。）南乐-大名共用南乐高铁站；河北邯郸财政支持大名新县城东迁孙甘店镇，再造一个新大名！新老县城合力、打造县级大名市！这样的大名市、北有馆陶县，西有魏县，南有南乐县，自然也有一定的辐射作用；当然南乐属于河南省、不可能直接白送河北，交换条件是河北邯郸把临漳县划给安阳，这样看邯郸也不吃亏，虽然南乐远点、但可以获得一个济郑线上的高铁站，树立一个直面山东的桥头堡，有利于邯郸东部经济发展。安阳：中华第一古都、殷商帝都、甲骨文故乡，河南北部重要工业文化旅游城市，下辖四县四区，代管林州市；古称相州、邺城、彰德府；由于古邺城在河北临漳县（临漳县是1952年区划调整由河安阳划入河北邯郸）使得安阳市在宣传邺城文化时总感觉缺少一部分，而邯郸宣传邺城文化又略显牵强，故邯郸将临漳县划给安阳，使邺城文化成为一个真正的整体，为安阳古都增光添彩！安阳作为受益方、将东半个内黄县（包括内黄高铁站）补偿给濮阳，内黄县在井店镇重新设立县城；新县城离安罗高速近、有井店火车站，距离原内黄高铁站也不远！新内黄县将轻装上阵，获得更快的发展。濮阳：河南省东北部新兴工业城市、1983年由安阳地区分出成立濮阳市，下辖五县一区，最北部的南乐县划给邯郸后、由安阳对濮阳做出补偿，由于安阳和濮阳之间只有一个内黄县，从内黄县城西侧南北划线、往东部分划给濮阳，不够的部分由安阳市滑县将东部几个乡镇划给临近的濮阳县，公平完成区划调正；内黄高铁站位于濮阳市区西南角区位，相当于濮阳西高铁站；这样濮阳市区东西就有两个高铁站，更能促进濮阳西南部的发展！这样的区划调整对于三个城市来说都尽可能的完善了自身的体系、平衡了区域布局发展！对此你有什么看法呢？欢迎评论区留言 #你不知道的市#

「气象信息快报」【昨日中西部西北部出现8级以上大风大部气温降幅6到8度】 →降水：11月25日7时至26日7时，我省北部、东部、东南部出现小雨。降水量位列前三的分别为：台前5.0毫米、范县3.1毫米、南乐2.7毫米。 →大风：11月25日7时至26日7时，安阳、新乡、焦作、济源、三门峡、洛阳、郑州、平顶山、许昌、南阳、信阳等地部分县（市、区）出现8级以上大风，局地10到12级。风速前三站分别为：新安县鹰嘴山34.4米/秒（12级）、孟津区寺院坡27.9米/秒（10级）、林州市马安脑26.6米/秒（10级）。 →降温：25日7时至26日7时，我省中西部部分县市降温幅度4到6度；其他县市降温幅度6到8度，局部10到12度。降幅前三站分别为：鲁山县下汤15.1度、西峡县汉王城11.9度、鹤壁市高铁站11.8度。26日早晨最低气温西部山区零下6度到零下2度，其他县市0到3度。

济南至郑州高铁12月8日全线贯通！济郑高铁全线通车在即，中国铁路郑州局集团有限公司新配属了5列CRH380B型动车组。目前，这些列车已经陆续抵达郑州动车段，正在进行上线前的全面“体检”。根据12306查询信息显示，12月8日，G4821次列车将在10点58分从长清站始发，经停聊城西站，最终到达郑州东站，全程用时1小时39分，共停靠3个站点；G4826次列车在10点58分从青岛北站出发，途经潍坊、淄博，到达济南站，然后经长清、茌平南、聊城西、莘县、南乐、濮阳东、卫辉南，最终到达郑州东站，全程用时4小时59分，共停靠12个站点；G4827次列车在12点35分从济南站出发，途经茌平南、聊城西、南乐、濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南、新乡东，最终到达郑州东站，全程用时3小时9分，共停靠10个站点。济郑高铁的开通意味着河南“米”字形高铁网全面建成。这条高铁线路是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线和沿黄陆海大通道的重要组成部分，起于济南西站，经过聊城、濮阳，接入郑州东站，全长405公里，其中山东段168公里，新设长清、茌平南、聊城西、莘县四座车站，设计时速为350公里/小时。开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达61列。其中，济南西至郑州东站间最快1小时43分可达，两地间动车组列车最快运行时间较此前压缩1小时29分；安排开行跨线动车组列车46列，郑州东至青岛站间最快3小时52分可达，动车组列车最快运行时间较此前压缩1小时45分；聊城西、濮阳东经济郑高铁首开进京动车组列车，两站至北京南站间最快分别2小时27分、3小时9分可达。

沪太高铁各高铁站最新信息：安阳东站京广场东边设沪太场，3 台 7 线；濮阳东站郑济场东边设沪太场，2 台 6 线；新建菏泽南站，3 台 7 线，西端预留新菏高铁并设联络线至菏泽东站。安阳东与濮阳东不共场，希望两市从大局出发，让沪太车次顺利并入京广高铁和济郑高铁，尤其是濮阳要让沪太高铁顺畅并入东去济郑高铁，以增加客流，提升濮阳东站枢纽地位。有三种方案：一是在濮阳东站掉头，但会耽误时间且减少高铁数量；二是在濮阳城区北面近清丰界建濮阳北站，出站后分叉，东北汇入济郑高铁，东南进濮阳东站，但会增加成本；三是在南乐站基础上新建“鲁豫站”，直接分叉东北接入济郑高铁，作为沪太与济郑高铁连接点，能为南乐县带来发展机遇。无论哪种方案，都应以发挥沪太高铁效益为目标，兼顾对既有线路影响和对濮阳发展的推动作用。濮阳东站枢纽地位的提升关键在于与济郑高铁有效衔接，打造更完善铁路交通网络。#热点周际赛#

沪太高铁，这可是条大动脉，串联起中原大地，连接着东部沿海，自然是要让它发挥最大作用，不能让它成为“断头路”。安阳东站和濮阳东站，这两位可是沪太高铁的重要节点，但它们要如何与其他高铁线路衔接，这可是个大问题。安阳东站还好说，毕竟京广高铁就在旁边，来来往往的列车多，自然不会让沪太高铁“孤掌难鸣”。可濮阳东站就有点尴尬了，它距离济郑高铁有一段距离，如果不能顺利衔接，沪太高铁的车次就只能在濮阳东站“绕圈子”，客流量自然就上不去，濮阳东站也就成了“鸡肋”。为了解决这个问题，有人提出了三种方案。第一种方案，最简单粗暴，就是让濮阳东站的列车掉头，直接开往济郑高铁。但这样一来，列车运行时间就会增加，而且高铁数量也会减少，乘客体验自然会下降。第二种方案，就是新建一个濮阳北站，然后分叉，一条线路通往济郑高铁，另一条线路通往濮阳东站。但这样一来，成本就会增加，而且还要考虑土地征用等问题，工程量可不小。第三种方案，就是直接在南乐站附近分叉，一条线路通往济郑高铁，另一条线路通往濮阳东站。然后把南乐站改名，做大做强，成为一个重要的省界站。这三种方案各有优劣，最终采用哪种方案，还需要综合考虑成本、效率、乘客体验等因素。但有一点是肯定的，濮阳东站必须得想办法与济郑高铁衔接起来，否则沪太高铁就无法发挥它的最大作用，濮阳东站也就无法成为真正的枢纽。现在，就看濮阳市政府如何抉择了，他们可要好好想想，究竟是选择“简单粗暴”还是“精雕细琢”，最终决定权在他们手里。 #城市狂想# #国庆出游避雷# #质感创作人#

沪太高铁各高铁站最新信息: 安阳东站京广场东边设沪太场，3台7线；濮阳东站郑济场东边设沪太场，2台6线；新建菏泽南站，3台7线，西端预留新菏高铁，并设联络线（菏泽东站）。安阳东和濮阳东听说不共场，希望这两个城市能够从大局出发，沪太车次能够顺利并入北往京广高铁和东去济郑高铁，尤其是濮阳，必须得想办法让将来的沪太高铁很滑顺的并入东去济郑高铁。这样就会给濮阳带来大量的客流，濮阳东站才能成为枢纽。方法有三: 第一，最简单的就是，濮阳东站掉头，这样的话会耽误时间，高铁数量会减少；第二，濮阳城区北面近清丰界，建濮阳北站，出站后分叉，东北汇入济郑高铁，东南进濮阳东站，新建一个站就会增加成本；第三，直接分叉，东北进入济郑高铁，把南乐站增加两站六台，改名濮阳北站或鲁豫站，做大做强省界站。雄商高铁没有经过市区，当初设置濮阳东站，如今看来，是个败笔，但没有回头路，只能从长计议。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

出行必看！郑州计划增开这些方向的列车1308趟！ 10月4日，国铁集团郑州局预计发送旅客73万人次，计划开行旅客列车1308趟，其中高铁列车916趟、普速列车392趟，加开临客80趟。假期第四天，河南省内洛阳、南阳、商丘等旅游城市热度持续升高，国铁集团郑州局及时增加热门区域、线路和时段运力投放，加开北京、广州、深圳、杭州等热门方向高铁列车27趟，在郑州、商丘、洛阳、南阳、焦作等旅游城市间加开普速列车53趟，最大限度满足旅客出行需求。铁路部门提示广大旅客，铁路12306网站（含手机客户端）是中国铁路唯一官方火车票网络售票平台，从未授权任何第三方平台发售火车票。假日期间铁路客流流较大，请预留充足时间进站乘车，严格按规定携带随身物品，按照车票上标注的车次、日期、区间、座号有序乘车，做到文明出行，共同维护良好出行环境。各地火车站鲜资讯郑州地区郑州东站预计发送旅客15万人次，开行列车769列，加开临客16趟（包含16趟图定高峰），临客开行方向分别是兰州、连云港、武汉、安阳、南乐、南阳、濮阳、沈丘、周口。其中，重庆、成都、兰州、西安、广州、青岛、深圳、武汉、上海、北京、杭州方向余票充裕。郑州车站预计发送旅客8万人次，开行列车345趟，加开临客37趟。临客开行方向分别是北京丰台、扬州、洛阳、安阳、上海、包头、武汉、兰州、杭州、成都、商丘、周口、新乡、开封、三门峡西、许昌、信阳、南阳、洛阳。其中，广州、深圳方向余票紧张，北京、西安、武汉、信阳、新乡、开封、洛阳方向余票充裕。洛阳地区洛阳龙门站预计发送旅客3.9万人次，开行列车217列，加开临客1列，临客开行方向是郑州东，目前各方向余票均比较充足。洛阳站预计发送旅客2.6万人次，开行列车120列，加开临客20列，临客开行方向分别是郑州、商丘、许昌、扬州、成都、三门峡西、北京西、包头。其中，杭州方向余票紧张，北京、上海、广州、成都、西安、深圳、郑州方向余票充裕。新乡地区新乡车站预计发送旅客1万人次，开行列车70列，加开临客10列，临客开行分别是郑州、安阳、许昌、北京、杭州、成都等方向，目前各个方向余票均较为紧张。新乡东站预计发送旅客1.7万人次，开行列车149列，上海、广州、深圳方向余票紧张，其他方向余票充足。鹤壁地区鹤壁东车站预计发送旅客0.6万人，开行列车90趟，其中上海方向余票紧张，其他方向余票充足。商丘地区商丘站预计发送旅客3万人次，开行列车243列，加开临客19列，临客开行方向分别是包头、上海、杭州、西安、新乡等城市，目前各方向均有余票。安阳地区安阳站预计发送旅客9000人次，开行列车55趟，加开临客6趟，临客开行方向分别是洛阳、郑州、北京等城市。其中，广州、上海、哈尔滨等方向车票售罄，北京方向少量余票，郑州方向少量无座票，新乡、邯郸、石家庄方向余票充裕。安阳东站预计发送旅客1.2万人次，开行列车121趟。广州、深圳有少量一等座，武汉、西安、郑州、南阳各个方向余票充足，上海方向余票紧张。濮阳地区濮阳东站预计发送旅客1.1万人次，开行列车70列，加开临客8列。上海、成都、郑州等方向均有少量余票。焦作地区焦作车站预计发送旅客9000人次，开行列车109列，加开临客1列，其中北京、郑州方向余票紧张，太原方向余票充裕。开封地区开封车站预计发送旅客1.4万人次，开行列车66列，加开临客15列，临客开行方向分别是杭州、商丘、南阳、信阳、上海、洛阳、三门峡西、新乡等城市。其中，上海、杭州、洛阳方向余票紧张，兰考、民权、商丘、郑州方向余票充裕。南阳地区南阳车站预计发送旅客1.4万人次，开行列车46列，加开临客4列，临客开行方向分别是郑州、包头、西安、深圳。其中，广州、深圳、长春、厦门等方向余票紧张，北京、郑州、洛阳方向余票充裕。南阳东站预计发送旅客1.3万人，开行列车101趟，加开临客2趟，临客开行方向为郑州。截至目前，各方向均有余票。长治地区长治东站预计发送旅客1万人次，开行列车55列，未加开临客。其中，北京、太原、郑州等方向余票充裕。晋城地区晋城东站预计发送旅客7000人次，开行列车61列，未加开临客。其中，郑州、太原、北京方向余票充裕。#金秋动态创作赛#

西安到烟台的一个车次，从濮阳到南乐、从聊城西站到茌平南站都停发，长清区大学城的学生返校坐这个车次，需要到济南站下车，再绕回长清区大学城，希望调整时刻表！

当初规划济郑高铁之际，实在不知规划部门是如何考量的。在濮阳这个地方，明明可以沿着红线经过并设立濮阳西站，在清风与南乐之间再设一站。如此一来，内黄、清丰、南乐城区都会离站点更近一些，这几个区域也会加快修建快速通道进行联通，便于后期的融城发展。瞧瞧人家江苏的沪宁城际铁路，都是沿着老铁路并行修建，上座率极高。而咱们河南修建的铁路呢，站点一个比一个远，仿佛巴不得偏离闹市区，尽往人烟稀少之处修筑。#旅行#