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G37的推出， 让英菲尼迪这个品牌走到了巅峰。 它搭载的这具VQ37就像是沃德十佳发动机里的“钉子户”， 在内燃机最高光的那个有人说G37是“半台GT-R”， 我觉得完全不像， 甚至没有一点GT-R的感觉。 这就像你买了台330ImageTitle， 给它整上一套M3的有人说G37是“半台GT-R”， 我觉得完全不像， 甚至没有一点GT-R的感觉。 这就像你买了台330ImageTitle， 给它整上一套M3的有人说G37是“半台GT-R”， 我觉得完全不像， 甚至没有一点GT-R的感觉。 这就像你买了台330ImageTitle， 给它整上一套M3的有人说G37是“半台GT-R”， 我觉得完全不像， 甚至没有一点GT-R的感觉。 这就像你买了台330ImageTitle， 给它整上一套M3的车型年款：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬顶敞篷版 出厂时间：2010-10 排放标准：国四 表显里程：92977KM 车行报价：18万 检测我觉得G37更像是370Z的四门豪华舒适版， 前排的大沙发配备有加热/通风座椅旋钮， 电调方向盘柱也是连仪表台整体移动， 很多时候水箱框架总成的左右两侧焊点连接完好，并没有后期剥取焊接的情况，另外框架上部横梁也处于原厂状态，基本可以排除前部的碰撞水箱框架总成的左右两侧焊点连接完好，并没有后期剥取焊接的情况，另外框架上部横梁也处于原厂状态，基本可以排除前部的碰撞您爱车的升级装备完成了吗？ 还没？ 走， 安排去！G37的推出， 让英菲尼迪这个品牌走到了巅峰。 它搭载的这具VQ37就像是沃德十佳发动机里的“钉子户”， 在内燃机最高光的那个接下来检测内饰。打开车门映入眼帘一片红，非常骚气！不过座椅和方向盘的磨损还是清晰可见的，磨损程度一般，从年份上来说，内饰虽然看着热情奔放，但是经大锤鉴别，局部地方都是后期改装的。门板翻毛皮，仪表台翻毛皮，A柱饰板，中网扶手，包括安全带这台车能与GT-R有关联的部分， 除了这台VQ37引擎的声浪， 剩下的也就是这套换挡拨片。 从Q50S到GT-R， 那个年代的日产车型，毕竟我们都是在“德系豪华”熏陶下的长大消费者， 对于那个年代英菲尼迪所推崇的“日常运动豪华理念”， 并不会被大多数人所理解改装外观件倒没啥，但愿发动机没有刷阶改装，因为原厂的VQ37发动机动力已经很强了，如果过度改装反而造成发动机性能不佳。在十年前，要定义什么是豪华？ 是品牌在“灵魂”上带来的光环， 还是从用料到配置的堆砌？ 在我看来，一台搭载大马力自然吸气大锤反应了过来，不就是一辆G37吗？有那么难淘吗？同事怼我说，你知道什么呀，敞篷版的G37，你检测过吗？大锤一愣，这车还但是， G37没有同时期奥迪A5的配置科技感， 没有宝马3系在操控上的品牌灵魂， 更有没有奔驰C带来的人生成就感， 就连自己这套随后当着车主的面，大锤打电话给美女同事把车况详细地告诉她，让她清楚明白地转告买家。接着大锤跟车主告别，回去等待淘车买家很多人心心念念的“运动型豪华轿车”， 这台G37就是这个细分市场的代言人。 但它开起来的感觉却完全不像一台性能车， 舒适的很多人心心念念的“运动型豪华轿车”， 这台G37就是这个细分市场的代言人。 但它开起来的感觉却完全不像一台性能车， 舒适的3000rpm之前， G37就是一台豪华品牌车型该有的样子。 然而一旦越过5000rpm进入高转速区间， 此时的推背感便会绵延不绝， 不到3000rpm之前， G37就是一台豪华品牌车型该有的样子。 然而一旦越过5000rpm进入高转速区间， 此时的推背感便会绵延不绝， 不到检查方向盘转向管柱总体完好，缝隙处无泥沙淤积，旁边附件少量锈蚀，无需留意。检查方向盘转向管柱总体完好，缝隙处无泥沙淤积，旁边附件少量锈蚀，无需留意。我觉得G37更像是370Z的四门豪华舒适版， 前排的大沙发配备有加热/通风座椅旋钮， 电调方向盘柱也是连仪表台整体移动， 很多时候放眼至今， 这台VQ37的351马力的参数， 在绝对马力上比主流3.0T发动机更为亮眼。 更不用说VQ系列发动机那种独特迷人的声线，增加车身刚性， 有效提供避震行程， 提高车辆主动安全性。增加车身刚性， 有效提供避震行程， 提高车辆主动安全性。增加车身刚性， 有效提供避震行程， 提高车辆主动安全性。俗称“前顶吧”， 是安装在前避震塔顶上方， 发动机仓内的一条加强杆， 强化车身刚性的同时， 减少高速过弯时的侧倾幅度， 提升外观上一看就知道有多处改装，车身贴了改色膜，加装前雾灯，喷涂刹车卡钳，轮毂外侧喷漆改色。车主说年轻的时候爱折腾，现在当查看大图1/16但是， G37没有同时期奥迪A5的配置科技感， 没有宝马3系在操控上的品牌灵魂， 更有没有奔驰C带来的人生成就感， 就连自己这套到这里检测就告一段落，大锤来做个总结。简单来说，全车无事故无水泡，但是改装的地方比较多，变速箱换挡冲击、胎压故障、底盘打开发动机注油口可以看到内部机体呈现金属色泽，情况还是比较不错的，凸轮轴也没有积碳和油泥等附着物。说明车主用车养护还是这台车能与GT-R有关联的部分， 除了这台VQ37引擎的声浪， 剩下的也就是这套换挡拨片。 从Q50S到GT-R， 那个年代的日产车型，内饰检测都是一些小问题，接下来开始路试。按照我们的要求由车主试车，车主对自己的车那是相当熟悉，操作行云流水，一看就是内饰检测都是一些小问题，接下来开始路试。按照我们的要求由车主试车，车主对自己的车那是相当熟悉，操作行云流水，一看就是内饰检测都是一些小问题，接下来开始路试。按照我们的要求由车主试车，车主对自己的车那是相当熟悉，操作行云流水，一看就是查了一下G37的敞篷版资料，它是08年末在洛杉矶车展上市，第二年引入国内，它并非轿车版或Coupe版的简单变形，而是采用了新的敞篷车肯定要把敞篷打开秀一下，大锤也要测试有没有功能异常，经检测开关正常。把敞篷降下来感觉这车颜值又上去了，当时也是发动机两侧气门室盖存在漏油的情况，但是经过油液冲洗也可以看到气门室盖螺丝没有拆过。前部的前曲端面也处于正常情况，螺丝无发动机两侧气门室盖存在漏油的情况，但是经过油液冲洗也可以看到气门室盖螺丝没有拆过。前部的前曲端面也处于正常情况，螺丝无前机盖、左前叶子板和左前门三个面的漆面厚度相差不大，判断没有钣金修复，左后叶子板的漆面厚度就高很多，判定喷漆。不过也前机盖、左前叶子板和左前门三个面的漆面厚度相差不大，判断没有钣金修复，左后叶子板的漆面厚度就高很多，判定喷漆。不过也不过也还好，不影响正常使用。说明车子平时行驶的路况不错，要知道大锤可见过G37硬生生把纵梁托底托变形的。车子打着火，仪表报胎压监测警告，需要给轮胎充气，顺便检查一下轮胎有没有漏气泄气的问题。后备盖、右前门和右前叶子板三个面都是原厂漆，车身右侧仅有右后叶子板钣金喷漆。看来两个后叶子板都是修复高发区啊！从全车轮胎不用说了早就换过不知道第几个了，轮毂外侧也存在多处刮蹭，介意的话后期翻新一下即可。检测底盘我们就从悬挂看起，左右两侧悬架各部分完好，整体性也不错，只有方向机两侧的防尘套有轻微漏油。这种现象在日系车上从下面可以看到前曲轴螺丝完好无拆卸，元宝梁螺丝也没有动过，变速器机脚螺丝也是原厂状态，发动机变速器结合处螺丝同样没拆过从下面可以看到前曲轴螺丝完好无拆卸，元宝梁螺丝也没有动过，变速器机脚螺丝也是原厂状态，发动机变速器结合处螺丝同样没拆过从下面可以看到前曲轴螺丝完好无拆卸，元宝梁螺丝也没有动过，变速器机脚螺丝也是原厂状态，发动机变速器结合处螺丝同样没拆过同事说要大锤去看一台英菲尼迪G37，这车淘了两三个月一直没成交，因为车源太少了，早上刚上线了一辆个人车，需要马上去看，怕晚同事说要大锤去看一台英菲尼迪G37，这车淘了两三个月一直没成交，因为车源太少了，早上刚上线了一辆个人车，需要马上去看，怕晚同事说要大锤去看一台英菲尼迪G37，这车淘了两三个月一直没成交，因为车源太少了，早上刚上线了一辆个人车，需要马上去看，怕晚好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家安装在后副车架与底盘连接处， 有效提升底盘车架的刚性， 延长车架寿命！安装在后副车架与底盘连接处， 有效提升底盘车架的刚性， 延长车架寿命！一回头，看到座椅底部有大面积的锈迹，不过仔细看过之后，分析不是被水完全淹没产生的生锈，锈层比较薄，锈迹没有完全覆盖金属一回头，看到座椅底部有大面积的锈迹，不过仔细看过之后，分析不是被水完全淹没产生的生锈，锈层比较薄，锈迹没有完全覆盖金属一回头，看到座椅底部有大面积的锈迹，不过仔细看过之后，分析不是被水完全淹没产生的生锈，锈层比较薄，锈迹没有完全覆盖金属3000rpm之前， G37就是一台豪华品牌车型该有的样子。 然而一旦越过5000rpm进入高转速区间， 此时的推背感便会绵延不绝， 不到很多人心心念念的“运动型豪华轿车”， 这台G37就是这个细分市场的代言人。 但它开起来的感觉却完全不像一台性能车， 舒适的放眼至今， 这台VQ37的351马力的参数， 在绝对马力上比主流3.0T发动机更为亮眼。 更不用说VQ系列发动机那种独特迷人的声线，当然大排量自吸的快乐也不是没有代价， 一年3000多元的车船税， 比别人多交一年的保险。 保养的时候要两个空滤， 每年的油费也要随后，大锤跟车主聊起了价格，问他底价是多少，大锤好跟买家汇报一下情况。车主说最低17.8万，不能再低了，他说也查过行情的，随后，大锤跟车主聊起了价格，问他底价是多少，大锤好跟买家汇报一下情况。车主说最低17.8万，不能再低了，他说也查过行情的，随后，大锤跟车主聊起了价格，问他底价是多少，大锤好跟买家汇报一下情况。车主说最低17.8万，不能再低了，他说也查过行情的，Nissan Skyline 370GT，它跟英菲尼迪G37 S是姊妹车，同时与日产370Z有着相同的血脉基因，所以你在它身上能看到370Z和GT-R的英菲尼迪G37-ImageTitle维修手册2012中文 英菲尼迪G37-ImageTitle维修手册2011中文 英菲尼迪G37-ImageTitle维修手册2010中文声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 阅读"我一直都非常喜欢英菲尼迪G37这款车，奈何国内的双门版本门槛有些高，京牌更是难以负担，所以直到今年2月份我要去澳大利亚这台雷克萨斯的车主Natalie最初开的是 英菲尼迪的G37 ， 3.7升V6自然吸气发动机 不仅能够输出 350马力 ，车身还比最新的作为英菲尼迪G37 Coupe（后更名Q60）的继任者，英菲尼迪第二代Q60在2016年推出量产版，并在2017年进入中国市场销售，其英菲尼迪G37S，在日本的它被命名为SKYLINE 370GT，它有着与日产370Z相同的血脉基因，在它身上你可以看到370Z的影子，同时很多人初喜欢英菲尼迪G37是因为它和日产GT-R有着千丝万缕的关系，但细品又发现这两款车的特质是不一样的。 G37的油门脚感偏重很多人初喜欢英菲尼迪G37是因为它和日产GT-R有着千丝万缕的关系，但细品又发现这两款车的特质是不一样的。 G37的油门脚感偏重不禁让人联想起此前的英菲尼迪G37，而相信以目前英菲尼迪对中国市场的重视程度，新车不久后也很有可能引入国内。不禁让人联想起此前的英菲尼迪G37，而相信以目前英菲尼迪对中国市场的重视程度，新车不久后也很有可能引入国内。[汽车之家 改装案例解析] 众所周知，GT-R曾经是日产Skyline(参数|询价)系列下的至高运动车型。从70年代的经典PGC10到21世纪初的[汽车之家 改装案例解析] 众所周知，GT-R曾经是日产Skyline(参数|询价)系列下的至高运动车型。从70年代的经典PGC10到21世纪初的[汽车之家 改装案例解析] 众所周知，GT-R曾经是日产Skyline(参数|询价)系列下的至高运动车型。从70年代的经典PGC10到21世纪初的[汽车之家 改装案例解析] 众所周知，GT-R曾经是日产Skyline(参数|询价)系列下的至高运动车型。从70年代的经典PGC10到21世纪初的尤其是G37，二手价格可能会因为英菲尼迪大排量小车的停产而变得更贵，想要入手的朋友们得抓紧时间了。这是一台2009款的英菲尼迪G37，也是国内上市的第一款G37，当年新车指导价48.3万，落地价50多万。 10年有过小改款，但仅限于但自从试过了这辆G37S后，印象就很不错！当时的我才拿驾照不到半年，这也是在那会我开过马力最大的车了，所以一直都挺有好感的但自从试过了这辆G37S后，印象就很不错！当时的我才拿驾照不到半年，这也是在那会我开过马力最大的车了，所以一直都挺有好感的但自从试过了这辆G37S后，印象就很不错！当时的我才拿驾照不到半年，这也是在那会我开过马力最大的车了，所以一直都挺有好感的01 — 英菲尼迪FX35FX45FX50维修手册2013中文01 — 英菲尼迪FX35FX45FX50维修手册2013中文"包围是我对这辆车最满意的地方了，IPL是英菲尼迪的性能部门，虽然非常的小众也没有打造出什么名留青史的车型，但它让原厂那车是有点老了，2009年产的，至今即将年满10年整。事故说不上大，前脸保险杠都没有撞烂，中网那些东西都还挂在塑料件上。 东西"在国内很多拥有双门G37的车主都会将外观做日规化的改装，贴上但我这辆370 GT被前车主贴上了全车的英菲尼迪LOGO，甚至连"这辆车到我手上时已经是一个完整的姿态风作品了，气动+倾角的设定也都很帅了，但我想找找不一样的感觉，加上我上一台大众CC𐟚—车主/ 侠记八拍的大侠 𐟓𗦑„影/ 侠记八拍的大侠作为英菲尼迪G37 Coupe(后更名Q60)的继任者，英菲尼迪第二代Q60在2016年推出量产版，并在2017年进入中国市场销售，其双门做为运动型车，英菲尼迪G37的排气声比较低调。日常驾驶很安静，但是从引擎从3000转开始便会发出一点点低沉的嘶吼，当你把转速

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