功率计最新娱乐体验_功率计是干什么用的(2024年12月深度解析)
又一新功率设备入局 WELLGO T002功率脚踏评测「骑行」「零部件」 这将近10年之间,WELLGO依然执着于功率脚踏这个产品,近期又准备在WELLGO品牌这边推出经过重新设计的功率脚踏。小编近日拿到了这款T002功率脚踏,下面就来看看这是否是款靠谱的功率计。网页链接
今日份Canyon 铁三升级XXE sigeyi功率计
改装升级XXE SIGEYI功率计套组,升级盘片~基本上到位了
小米13充电速度实测:边玩边充效果如何? 最近热门的小米13标准版,我们进行了充电速度的实测。使用原装充电头和线,标准版配备的是67瓦的充电头。通过功率计测量充电功率,并用手机录像模拟边玩边充的场景。 充电功率:在充电过程中,功率一直保持在7瓦到8瓦之间,直到电池充满。 边玩边充:在运行应用时,充电功率变化不大,仍在8瓦到15瓦的范围内。 手机在边玩边充时会限制充电功率,以防止过热。因此,如果想快速充电,建议将手机放下,只有当手机屏幕亮起时,充电功率才会达到40-50瓦。 今天的测试就到这里,感谢大家的观看。
公路骑行功率平衡挑战️ 在公路骑行中,功率的平衡至关重要。最近,我发现左右功率越来越不平衡,这让我有些担忧。㠤磥个问题,我决定在骑行过程中更加关注功率的分布,并尝试调整骑行姿势和力量输出,以保持平衡。 在骑行的过程中,我使用了各种工具来监测功率分布,包括心率监测器和功率计。这些工具帮助我了解了在不同路段和不同骑行姿势下的功率输出情况。 通过这些数据,我能够更准确地评估我的骑行表现,并找出需要改进的地方。 在骑行的过程中,我发现左右功率不平衡可能会导致一些问题,比如疲劳和受伤的风险增加。因此,我更加注重调整骑行的平衡性,以确保我的骑行体验更加安全和愉快。♀️ 通过这次骑行经历,我深刻体会到功率平衡的重要性,并决定在未来的骑行中继续关注和调整。我相信,通过不断的努力和调整,我能够更好地掌握骑行的技巧,提高我的骑行表现。
波加查谈强调心率而淡化功率的训练方法「骑行」「自行车比赛」「波加查」 就波加查而言,虽然他在训练中使用了功率计,但他本人和训练团队认为功率模型并不像想象中的那样精确,会经常受到温度和外部变化而影响。相反波加查表示,他非常了解自己身体的反应,自从开始骑自行车以来,他就一直在监测自己的心率,所以确切地知道这一刻的努力程度他应该如何应对,特别是心率和功率数据共同作用下,他会通过心率来确定给功率是否可维持。 除了使用心率之外,波加查还谈到了二区训练,二区通常称为耐力训练。网页链接
quick自行车 最近在家无聊,决定继续分享我的骑行体验。今天来聊聊我一直在使用的quick zeit Pro公路车。这台车基本上已经升级到顶了,碳轮组、电子变速和功率计,对我来说已经足够了。 ♂️ 车架选择 车架是我做足了功课才入手的。主要原因是考虑到我的体重,低趴的车架虽然帅气,但对我的肚子不太友好。这个车架的堆伸比相当不错,目前我只看到JAVA Lancer比它更大。车架支持半外走和全内走,套件的可选性高,刚性整体感觉不错,操控性也很好。 尺码选择 我身高167,比例也不太好,但选择了49码的车架。装车时预留了一个垫圈位,头管高度降下来,弥补了车座杆低的审美不足。如果用46码的车架,头管垫圈会多两三个,看着很不协调。160的女生也试过这台车,反馈说舒适度还不错。 ️ 一体把体验 用的是quick原厂的一体把,连车架一起买的,总价好像是5800元。规格是380-70。我一直喜欢窄一点的车把,这个是个人喜好(按照肩宽来算,我标配420,最少也用到400),而且也考虑老婆偶尔骑一下,通用性要高。使用起来没什么不好的感觉,刚性也好,路感反馈也不错。 頨电子变速 轮组是几年前入手的国产碳轮组,工艺和重量肯定不能和现在的比,毕竟都迭代了那么多代了。整体使用感觉比普通铝合金轮组好,不拖脚(可能我没用过高端碳轮组,对此只说自己的感受)。电子变速确实比线拉的轻便,我老婆之前都不用前拨,说太硬,换了电变后就没这个抱怨了。而且电变手变头更小一些,看上去秀气了不少。 功率计体验 功率计我用的是迈金p505,具体165还是167.5的曲柄,我忘了。功率计的整体使用感觉非常不错,硬度对我来说足够,数据上也没有别人说那样,我觉得是国货之光,也是让我们普通爱好者能用的起功率计的价格天使。 总的来说,quick zeit Pro这台车给我的骑行体验非常不错,推荐给同样追求性能和舒适度的朋友们。
大行PC24谍照,配置揭秘! ♂️ 骑友们期待已久的大行新款旗舰碳纤维折叠车KDB045(PC24)终于有了新进展!从目前曝光的谍照来看,整车的配置相当高,几乎已经接近最终量产版本。虽然不排除最后还会有一些细节优化,但可以肯定的是,这款车将是限量版,并且每辆车都会有独特的编号。让我们期待官方最终发布会的到来吧! 砧已知的配置包括: SRAM FORCE 新款电变(功率计)2*12 451碳纤维轮组 创新的桶轴设计 裸碳烤漆截色消光黑 碳纤维前叉 铝合金一体外折头管 每一项配置都显示出这款车的独特之处,尤其是对于那些追求高性能和轻量化的骑友来说,这无疑是一个令人兴奋的消息。
️ 踏频的重要性:你了解多少? 踏频,这个话题在骑行圈子里总是被津津乐道,尤其是对于新手骑友来说,踏频是一个常常被忽视但至关重要的技巧。简单来说,踏频就是你每分钟踩踏脚踏板的次数。每个人的踏频都不一样,有的人快,有的人慢。 那么,为什么踏频这么重要呢?让我们来看看这个公式:功率 = 扭力 踏频。要提高速度或者骑行表现,你需要增加扭力或者提高踏频。换句话说,在相同的功率下,你可以选择用力踩踏但降低踏频,或者轻松踩踏但提高踏频。一般来说,保持适中的踏频是比较好的选择。 记住这两句话:踏频过低会伤膝盖,踏频过高会消耗体力。那么,多少踏频才是合适的呢?对于非公路车专业选手来说,平时骑行时尽量保持在80-90踏频,这样既能保持舒适的骑行体验,又不会过于费力。当你需要加速时,踏频自然会提高到100-110甚至更高。如果发现踏频在70左右甚至更低,那么就需要有意识地提高踏频了。 此外,不同的路面需要保持一致的踏频。比如说,遇到小上坡时,降低齿比但保持原有的踏频。当然,如果是爬又长又陡的坡,降低踏频可能是必要的。 要了解自己的踏频,你需要一个踏频感应器。如果有了功率计,踏频感应器通常是集成在内的。一般中高等的码表都可以连接踏频感应器并显示出来。我个人喜欢把即时踏频放在一边,方便随时观察。 踏频并不是一成不变的,需要根据路况和自身感觉进行调整。骑行时多留意踏频,你会发现你的骑行体验和表现都会有显著的提升。♀️
骑行神器?手表VS手表 首先,我同时拥有Apple Watch和Garmin 840,它们都支持将数据同步到Strava(Garmin需要国际账号)。以下是两者的对比数据。 ♂️ 主观体验分享: Apple Watch: 优点:与iPhone的健康应用配合,数据可以实时同步到Strava,这点非常方便。 缺点:不支持踏频、功率计等外接设备;骑行中看表有危险,通常只是开着表记录数据和导航震动提醒;续航能力一般,需要一天一充。 Garmin 840: 优点:功能齐全,体积和重量合理,适合骑行使用;有了码表,可以更客观地了解自己的骑行数据,有助于提升能力和享受骑行的乐趣;续航能力极佳。 缺点:主要问题是国区账户无法同步Strava,而国际账号无法使用精确地图,只能二选一;Connect应用链接问题,同步数据有时会出现间歇性故障。 我的骑行情况: 每周通勤骑2-3天,工作日晚上会在南海子刷圈,周末陪媳妇儿骑游一次。因为我的Strava账号是国际账号(方便同步数据),所以需要用手机导航,手机固定位置如图4所示,使用起来非常方便。 对Watch OS 10骑行功能更新的期待: 如果Apple Watch能支持踏频、功率计等外接设备,并且手机可以作为映射屏幕显示实时骑行数据,那就非常棒了,方便查看数据、导航和听歌。希望电池续航能有质的提升。如果能有像Garmin一样专业的训练计划指导功能,那就更好了(可能有点想多了)。Apple在专业运动和户外领域的地位目前看来还比较初级,但也需要新人来推动行业的发展。 以上都是一些主观的非理性想法,仅供参考。
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