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巽他海峡最新视觉报道_巽他海峡地图位置(2024年12月全程跟踪)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

巽他海峡

【德国地球科学研究中心】发布，2024-11-15 03:08:17 在巽他海峡，印度尼西亚（纬度:6.11Ⱃ 经度:104.24Ⰵ网页链接）发生4.8级地震，震源深度:102.0公里，查看详细网页链接#App网页链接

「雅加达不再为印尼首都」有道是经济基础决定上层建筑，印尼近些年经济基础发生了转变，由传统水稻棕榈种植业和劳动密集型加工业转向了镍开采与深加工出口，因此苏拉威西岛的地位逐渐压倒了爪哇岛。但是苏拉威西岛地形破碎，实在不具备大规模发展的潜力，因此就在望加锡海峡对岸、潜力最大的婆罗洲建 ...

伊朗和印度尼西亚都要迁都，对比一下。先说印尼，它换窝的原因有3个，一是现在的首都雅加达所在的岛屿人满为患，整个印尼人不少，但大多集中在爪哇岛，人一多城市发展就容易饱和，加上对地下水层的抽取破坏导致雅加达下沉严重，地标若下沉上面的建筑必然开裂，这是其一。其二，安全问题，雅加达所在的岛有个巽他海峡，是国际航道，车水马龙，只要不打仗随便过，雅加达就在海峡边上，没有秘密可言，加上印尼是正儿八经的千岛之国，海空军要巡逻保护的地域太大，根本做不到首都的基本防护。其三，这里是地震带，经常晃，迁往加里曼丹岛稳定，加里曼丹岛不光是印尼最大的岛屿，而且有两个邻国，文莱和马来亚，利于贸易。虽然新首都也临海，但望加锡海峡两侧都是印尼领土，有照应，基本跟内海差不多，加里曼丹岛丰富的资源足够享用。再说伊朗，按理说德黑兰比波斯湾沿海安全，但是这个佩泽什基安非要挪过去，他有他的理由，比如带动沿海发展，比如更像波斯湾国家。扯淡，别人怎么都行你伊朗首先考虑的就是安全，沿海地区本来就已经不错，德黑兰地位一撤整个伊朗东北部如同贫民窟还有啥，首都放在沿海等于把头身给美以。就这一点其他的都不用考虑。要说沿海，伊朗还有里海，可能很多人不知道，伊朗高原大多数都是半沙漠隔壁，没多少植被，但是北部的厄尔布尔士山脉以北的狭窄平原是整个伊朗土地嘴最沃森林最多的地方，著名的鱼子酱就产自这里，是少有的度假圣地，类似于以色列占领的戈兰高地，是伊朗高层的疗养之所。里海沿岸有5个国家，里海面积17万平方公里足够发展地区经济。

【欧洲地中海地震中心】发布，2024-11-14 23:32:59 在巽他海峡，印度尼西亚（纬度:6.37Ⱃ 经度:104.37Ⰵ网页链接）发生4.0级地震，震源深度:19.0公里，查看详细网页链接#App网页链接

𐟌Š巽他海峡底层水温的奥秘𐟔 嘿，亲爱的朋友们𐟑‹！今天我们来聊聊巽他海峡的底层水温这个有趣的话题。首先，我们来看看底层水温的分布情况。从示意图中可以明显看到，西侧的水温较低，而东侧的水温则较高。有趣的是，在中部偏东的位置还出现了一个低值中心。再看看陆架边缘处，等温线分布得非常密集，这说明这里的水温变化非常大。接下来，我们聊聊冷水舌出现的季节。根据右侧的示意图，近地面风向是从马来半岛吹向南海，根据海陆分布可以判断出这是西南风。在热带季风气候下，夏季会出现西南风。为什么这么说呢？因为西南风是离岸风，它会将近岸表层海水吹走，导致底层海水上泛。那么，底层海水减少怎么办呢？别担心，南海的底层海水会来补充，而南海底层海水的温度更低，因此形成了冷水舌。大自然的奇妙真是让人叹为观止！你们对巽他海峡的底层水温有了新的认识吗？欢迎大家一起交流分享哦𐟒죀‚

印度尼西亚迁都带来的新机遇印度尼西亚，这个被称为“千岛之国”的国家，拥有17508个岛屿，其中巴厘岛是最受欢迎的旅游胜地之一。作为全球最大的群岛国家，印尼位于南北半球，连接太平洋、印度洋、亚洲和大洋洲，控制着马六甲海峡、巽他海峡和龙目海峡等重要国际贸易航道。多样性和独特性使得印尼成为一个让人陶醉的国家。近年来，印尼的首都雅加达成为了亚洲的标志性建筑之一，523米的高楼耸立，吸引了越来越多的中国企业和个人前来投资。小米、OPPO、VIVO、京东、蒙牛等知名企业都在印尼落地生根。这些成功的案例表明印尼的投资环境越来越受到国际社会的关注和认可。自1945年独立建国以来，印尼曾数次考虑把首都迁离雅加达。除了交通堵塞和城市沉降等自然环境原因外，主要有两个核心原因：一是雅加达无法承载城市的发展，因为土地私有无法拆迁；二是爪哇岛位于地震带上，而加里曼丹岛是一块稳定的大陆。新首都将位于距离雅加达2000公里外的加里曼丹东部。迁都无疑为投资者提供了一个新的机遇。随着东南亚跨境电商的迅猛发展，电商市场已成为一片蓝海。中国跨境卖家们纷纷将目光投向印尼这个市场。印度尼西亚电子商务行业对外国投资者而言有着巨大的投资前景。该国有超过1.56亿并日益增长的互联网用户群，印度尼西亚被认为是亚洲最重要的移动互联网大国，为线上零售商提供了一个独特的机会。印度尼西亚的电子商务在过去十年中经历了显著增长。从2012年到2022年，印度尼西亚的电子商务总销售额从1.4亿美元增加到156亿美元，约占零售总额的3.4%。在印尼注册公司的优势主要体现在税收优惠上：企业所得税税率为30%（根据新《所得税法》，2010年后为25%），可以在6年之内付清；可享受加速摊销偿付及加速折旧法；外商投资企业的股利所得税为10％，或者根据现行的有关避免双重征税协议，采用较低的税率缴税；损失赔偿期限可超过5年，但不能超过10年；为了促进商业发展，特别是在改善农业发展及其竞争力方面，政府取消了对主要农产品的附加所得税。随着印尼迁都的进行，投资者们将有更多的机遇和挑战。无论是电子商务还是其他领域，印尼都是一个充满希望的市场。

可不要羡慕光之巨人，只会惹祸。说起来我也与不友好飞碟战斗过。那次掉到了太平洋什么物件。一直怀疑科学家要打捞寻找的是不是那物件。引发过巽他海峡因火山喷发的海啸。因为那次感应到有海底人在开会，研究可否侵略地面。开会期就火山喷发了，搞的海底人惊呼地球活了。说起来也是拍的壁画起的作用，两个戏水鱼像巳字。就组成了巽。而鱼下的花朵图，就像火山，所以造成了巽他海峡火山喷发引发海啸。那次我开始考虑，海底人真的存在？那么又藏在哪呢？

2018年5月，美国“太平洋司令部”更名“印太司令部”，随之“印太战略”甚嚣尘上，美、印、日智库界渐成“言必谈印太”之势。近年，欧美学者也掀起了研究“印太”理论的一股小热潮，但多不得其法，时代误植问题屡见不鲜。起初，“地缘政治学家”们坚称“印太”源于安倍晋三在2016年8月发表的“自由开放的印度太平洋”演说。但学界很快发现，日本的“印太”观念绝非凭空而降：在二战前后对日本泛亚细亚思潮影响甚巨的德国地缘政治学家豪斯霍弗（Karl Haushofer）曾在1939年著成一部《印度太平洋空间中的德国文化政治》，其中“印太”已是一个复合形容词。因此，又出现了“印太”源于此书的论调。然而，依照书名考察思想渊源实是一件奇事。但凡爬梳豪斯霍弗的原著即能发现，早在1924年的《太平洋地政学》（Geopolitik des Pazifischen Ozeans）中，豪氏已提出了羽翼丰满的“印太”理论。这一空间观念继而进入了1928年豪氏合著的《地政学基础》（Bausteine zur Geopolitik）等著作，也零星散布于《地缘学杂志》（Zeitschrift f㼲 Geopolitik），成为“海洋政治学”的一大理论支柱。那么，“印太”概念的创始者豪斯霍弗究竟如何构建、论证、鼓吹“印度太平洋”？他的“印太战略”具有什么架构、特点和使命？“印太”的前世又如何启迪了它的今生？豪斯霍弗将太平洋和印度洋合为“印度太平洋”，是为了与另一个复合概念——“欧美”（Eur-Amerika）相对，形成一个“对立空间”（Gegenraum）。其时，巴黎和会后的德国在海外势力尽失，因此“反殖民主义”是魏玛共和国思想界的默认立场。豪斯霍弗批判英、美、法、荷等老牌殖民国家火力尤猛。他希望中国、印度、东南亚，以及广大的印度和太平洋地区能在政治上复苏，通过民族自决驱逐欧美的影响（详见笔者将发表在《世界历史评论》的《“印太”概念：全球语境中的思想溯源和国际接收》一文）。为了与英美支配的大西洋空间一较高下，豪氏构思出一个庞大的“印度太平洋”：西起马达加斯加，东至波利尼西亚的海洋空间。这一海洋空间的枢纽是马六甲海峡和巽他海峡。豪斯霍弗称巽他为海（Sundasee），而非陆架，因为它水下暗流涌动，包括众多更新世的陆地河流，后来随着海平面升高沉入汪洋。这样一来，巽他便是一个天然的“印太地中海”。在豪氏看来，西方为了支配海洋，不断创建形形色色的地中海——“欧洲地中海”“中美洲地中海”，甚至澳大利亚和新西兰之间的“澳洲地中海”。他极度担忧美国在进驻菲律宾后，会在太平洋复制出英美主导的海洋走廊，因此极力盼望“印太”能在海洋上自主崛起，打破老牌航海国家的海洋垄断，实现海洋自治。豪斯霍弗预料到重组大洋之举会遭到“扭曲自然”的批评，因此有言在先：“印度太平洋”本是自然的整体，后来才被人工割离开来。他引用了三组论证依据。首先，海洋生物学研究指出，印度洋和太平洋同属一个“生命单元”（Lebenseinheit），譬如众多鱼类往返于东非和澳斯特罗-亚细亚（Austroasiatic）沿岸。这样的“动物地理”（Tiergeographie）要比所谓的“国际公约”更合乎自然。豪氏也强调纯粹海洋学意义上的边境，认定“印太空间”的边界由南部诸海的西风、南极洲的洋流决定，因为这些“从物理角度更应令人接受”。海风和洋流决定了人类航海活动的性质和范围，而海洋贸易、海军活动、航海探险等活动则进一步形成了国际政治权力的边界线。第二组证据来自当时的民族学研究。他的重要盟友是同在拉采尔（Friedrich Ratzel）门下的利奥ⷨ𔹧𝗨𔝥𐼤𙌦–ﯼˆLeo Frobenius）。费氏研究重点在非洲，其方法是追溯土著文化的变迁，描绘出“文化圈”（Kulturkreise）的形态，从经济结构中重构出“含义”（Sinnstiftung）。但他的同事弗里茨ⷧ›–博那（Fritz Graebner）则关注大洋洲文化圈、文化层。豪氏认为用费、盖的方法可以重构旧石器至青铜文明时代“马来-波利尼西亚迁徙”，而这种“海洋游牧”现象恰恰揭示了“印太”从旧石器时代以来便具有政治属性，而在这一长时段中，“大西洋却从不曾如此”。就这样，通过“海洋政治学”和“民族学”的联姻，豪斯霍弗竟然“证明”了印度太平洋的政治性“高于”大西洋这一与直觉不符的结论。豪氏的第三个启发是语言学。其时最新的人类学、海洋学、语言学成果纷纷指向波利尼西亚、大洋洲、菲律宾、南亚和东非语言之间的历史相似性，认为“澳斯特罗尼西亚”语系（亦称“南岛语系”）西至马达加斯加语，东达斐济语。这些海洋学、民族学、语言学圈子之间逐渐形成了一个“南海”（S㼤see）共识，认为南部诸海是一个有机海洋空间，既能解释语言等文化现象，也能解释生物、洋流、地质现象。豪斯霍弗所做的是将这一超长时段的自然史拉回政治史，用于建构“印太”愿景。豪斯霍弗认定，“印太”政治崛起的前提是在政治意识层面上统一战线。在构建“印太”概念的过程中，豪斯霍弗有两位印度合作者——印度民族主义学者萨卡尔和孟加拉裔印度思想家塔拉克。两位都是反英、反殖民斗士。

全球航线分类：太平洋航线的多样性 𐟌Š 太平洋航线可以大致分为以下几类：远东至北美西海岸航线 𐟌 这条航线从东南亚、中国和东北亚国家出发，横渡北太平洋，抵达美国和加拿大的西海岸。由于季节变化，航线会偏北或南移，以避开北太平洋的海雾和风暴。这条航线是战后货运量增长最快的航线之一。远东至加勒比海和北美东海岸航线 𐟌ž 这条航线不仅横渡北太平洋，还要越过巴拿马运河，因此航线偏南，距离较长。夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是重要的航站，船舶在此补充燃料和物资。这条航线也是太平洋货运量最大的航线之一。远东至南美西海岸航线 𐟌 这条航线与上一条相似，都需要横渡大洋，经过太平洋的中枢站。不同的是，这条航线不需要过巴拿马运河。有时航线会先南行至南太平洋的枢纽港，再横渡南太平洋到达南美西岸。远东至澳、新及西南太平洋岛国航线 𐟌𔊠 这条航线不需要横跨太平洋，而是在西太平洋南北航行，离陆地较近，航线较短。由于北部一些岛国工业发达而资源贫乏，南部国家资源丰富，因此初级产品运输特别繁忙。东亚至东南亚航线 𐟚⊠ 这条航线从日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港出发，西南行至东南亚各国港口。航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。远东至北印度洋、地中海、西北欧航线 𐟌 这条航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多，本航线货运繁忙。东亚至东南非、西非、南美东海岸航线 𐟌 这条航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。澳、新至北美西、东海岸航线 𐟌 澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。澳、新至南美西海岸航线 𐟌 这条航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。北美东、西海岸至南美西海岸航线 𐟌 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。

以南海九段线的历史渊源与主权捍卫中国南海，这片广袤无垠的海域，领海面积多达 210 万平方公里。其中，霸气的“九段线”成为了我国划分南海领海的重要依据。尽管“九段线”几乎顶到了周边国家的家门口，但在划界之初，没有任何国家提出异议。那么，这“九段线”究竟有着怎样的由来？又是如何获得国际认可的呢？南海位于我国大陆南方，北起广东南澳岛与台湾岛南端的鹅銮鼻一线，南至加里曼丹岛、苏门答腊岛沿岸，西临中南半岛和马来群岛，东接菲律宾其呈东北至西南走向，是个半封闭的海域，南北长约 2970 公里，东西宽 1670 公里，总面积达 350 万平方公里，是我国最大的近海海域。它西侧通过马六甲海峡、巽他海峡等与印度洋相通，东侧经由台湾海峡、巴士海峡、巴拉巴克海峡等可进入太平洋，是连接印度洋和太平洋的便捷通道。我国在南海的领海划分明确，区域内的东沙、中沙、西沙、南沙四大群岛皆为我国固有领土。东沙群岛位于广东省汕尾市南侧 260 公里处，是距离大陆最近的群岛，岛礁数量相对较少，分为东沙环礁、南卫滩环礁和北卫滩环礁三部分。中沙群岛处在南海诸岛居中位置，包括 26 个岛礁，其中黄岩岛位于最东端，距菲律宾本土仅 240 公里。西沙群岛在南海西北部、海南岛南侧，由永乐群岛和宣德群岛组成，涵盖 40 多个岛礁沙洲，以永兴岛为中心，这里也是海南省三沙市行政中心，其最西端的中建岛距越南本土仅 250 公里。最南端的南沙群岛，是南海面积最广、岛礁最多的海域，包含 230 多个岛礁，南部水域紧邻马来西亚、文莱、印度尼西亚等沿海国家。我国在南海的领海依靠 U 型九段线划分。顺时针来看，九段线从台湾岛南侧与菲律宾巴丹群岛之间的巴士海峡为起点，该海峡平均宽度 185 公里，最窄处在台湾省的小兰屿与菲律宾雅米岛之间，宽仅 96 公里。它不仅是连接印度洋和南海的繁忙国际水道，也是美国所谓第一岛链的关键节点，我国海空军常穿越此海峡进入西太平洋。第二段位于北吕宋海槽，长 160 公里，水深 3000 至 3500 米，是我国与菲律宾领海的天然分界线。第三段是马尼拉海沟，长 350 公里，沟底宽 10 公里，最深处达 5400 米，紧挨菲律宾本土岸线，是我国中沙群岛与菲律宾的自然地理分界。第四段在南沙群岛与菲律宾之间，紧临菲律宾巴拉望岛西北侧。第五段是南沙海槽，长 680 公里，宽 80 到 120 公里，是南沙群岛与巴拉望岛的地理分界线。第六段在马来西亚与曾母暗沙之间，是我国南海权益边界线的最南端，紧邻加里曼丹岛沿岸。第七段位于印尼纳土纳岛与我国南沙万安滩之间，表明万安滩位于线内，属我国固有领土。第八段在越南金兰湾东侧，第九段则在我国西沙群岛与越南之间，往北便是海南岛。2014 年我国地图由横版改为竖版后，在九条断续线基础上新增一条，位于台湾岛东部，严格来说处于东海海域，但此后出版的中国地图中，南海国界线一直保持十段线的画法。我国是最早发现并开发南海海域的国家。自隋唐时期起，我国海运兴起，开始经此海域与东南亚国家开展贸易和文化交流，随着海军和渔业发展，在南海的活动范围不断扩大，南沙群岛的中业岛、渚碧礁、永署礁等岛屿上留有我国渔民生活开发的痕迹，直至清朝，南海大部分岛礁上仅有我国渔民活动。而且历史上，周边越南、菲律宾等曾是中原王朝藩属国，南海主权不存在争议。20 世纪初前，我国无官方地图出版机构，1914 年南海断续线出现在私人出版地图上。这一时期的断续线从中越陆地边界起始，跨北部湾，绕南海，穿台湾海峡和东海，向北可至中朝陆地边界。后来西方殖民势力扩张，我国南海岛礁遭域外国家觊觎。1933 年法国殖民者侵占我国南沙太平岛、南威岛、中业岛等九个小岛，引发我国强烈抗议，我国将南海边界线南扩至北纬 9 度左右，被占小岛被纳入我国海域。1935 年民国出版《中国南海各岛屿图》，标注南海诸岛，曾母在接近北纬 4 度位置，意味着我国领土南端至少在北纬 4 度附近。二战期间南海岛礁曾被日本占领，战后根据《开罗宣言》和《波茨坦公告》，我国收回被占西沙和南沙岛礁，进行树立主权碑、调整群岛名称等工作。1947 年审定南海地图，1948 年 2 月，正式宣布我国对南海诸岛的主权，当时的十一段线获得法理支持和国际认可，苏联、日本、法国等出版的地图也有标注。直到 1953 年，我国与越南重新划分海上边界，取消北部湾两段，形成九段线，其法律地位明确，仍获国际广泛认同。上世纪 70 年代前，我国对南海主权无异议。但随着南海油气资源被发现及海洋贸易航线明确，其战略价值和经济潜力遭周边东南亚国家和美国等域外势力觊觎。当时我国海军薄弱，加之复杂局势，越南、菲律宾等趁机侵占我国大量南海岛礁。1974 年，我国通过海上自卫反击收回西沙群岛的珊瑚岛、金银岛和甘泉岛。1988 年赤瓜礁海战后，又收回赤瓜礁、永署礁、渚碧礁等岛礁，并加强实际控制。2015 年我国启动南海大规模填海造陆，吹填永暑、渚碧、美济、华阳、南薰、赤瓜、东门七大人工岛，维护海洋权益。总之，南海九段线的划定有着深厚的历史和法理依据，我国将坚定不移地捍卫南海主权，维护国家的领土完整和海洋权益。#百家快评# #社会百态#

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