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四方庞巴迪前沿信息_四方庞巴迪好进吗(2024年12月实时热点)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

四方庞巴迪

长鸣N比例CRH1A模型抢购攻略明天11点半，大家准备好抢和谐CRH1A的N比例火车模型了吗？估计一开抢又是秒空啊，哈哈！𐟘„ 和谐号CRH1A型电力动车组可是铁路第六次大提速的功臣哦。2004年，庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）联合订购了CRH系列高速电力动车组，CRH1A就是其中之一。它的原型车是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。 2004年6月，铁道部为了第六次大提速向BSP招标。2005年8月25日，CRH1A型动车组被广深铁路公司决定引进。最终，BSP的40列时速200公里级别的动车组被定型为CRH1A，编号从CRH1A-1001到CRH1A-1040。这次的N比例模型，细节做得非常到位，简直让人爱不释手。明天抢购的时候，大家一定要手快哦！𐟚„𐟒耀

20年前的绿皮软座，豪华不输现在的一等座 2023年6月21日，我乘坐了南京的K8392次“宁如快速”和T7778次“宁盐特快”。不得不提的是，即使过去了20年，这些BSP客车依然不输现在的一等座。车厢两端配有玻璃自动门，内饰是木纹风格，还有小桌板和脚蹬。值得一提的是，这趟车全列禁烟，这点非常值得表扬。下午回到南京后，我前往南京商厦看车，收获颇丰。顺便提一句，这趟车并不是绿皮车，它的配色是午夜蓝和白色，非常帅气。小科普：25T型客车是中国铁路第五次大提速的主力车厢，最高运行速度可达160km/h。2014年及以前，这种客车涂装为蓝色和白色，2014年后统一刷为深绿色。几乎所有该型客车都用于Z字头列车，也就是“直达特快”列车。不过也有一些特例，比如宁如快速和宁盐特快，以及北京至秦皇岛的K7719（Y510）次等。这次笔记中的软座25T型客车比较特殊，是由青岛四方庞巴迪（BSP）中外合资公司生产的高档客车，只生产了338辆。BSP公司后来还为青藏铁路生产了高原版25T车厢，配备了制氧系统，涂装为深绿色，但漆面工艺为烤漆。同样在2014年以后重刷漆面。 25T型客车的出现为一站直达式的直达特快列车的开行提供了可能。2004年4月18日，上海站，六列直特列车整装待发。离开上海后，下一站就是1463公里外的北京。它们完成了“千里京沪，一夕跨越”的壮举。中国普速铁路的巅峰就此到来。第六次大提速后，“动车组”进入历史舞台。中国铁路进入了高铁时代。图11展示了两代客车的合影，图12则是著名机位。

“中国高铁质量不行，我们要退款！”2017年，菲律宾从中国购买了48节高铁车厢，结果不到一星期就要退货，岂料，这其实都是因为背后有小人捣鬼！开头聚焦 “哎呀，中国高铁质量真差，得把钱要回来！”这话乍一听，像是给中国高铁技术打了个大大的问号。但别急，这里头的事儿，可比表面复杂多了。话说2017年，菲律宾从中国手里买了48节高铁车厢，结果新车一到手，还没热乎几天呢，那边就嚷着要退货。这背后的故事，咱们得细细道来，原来啊，是有人在背后使绊子呢。常言道，“团结就是力量”，中菲两国的合作，正好就是这句话的生动体现。接下来，咱们就一起揭开这背后的秘密吧。2017年，菲律宾总统杜特尔特踏上了中国之旅，双方一拍即合，达成了多个合作协议，其中高铁项目成了众人瞩目的焦点。杜特尔特总统直言不讳，菲律宾的交通状况实在落后，老百姓出行太难了。这时候，中国高铁就像是及时雨，它带来的不仅是速度的飞跃，更是菲律宾基础设施建设的强心针。中国高铁，那可是在国际上响当当的牌子，高质量、低成本、建设快，好评如潮。尽管菲律宾多地震、多台风，施工条件复杂，但咱们的工程师们毫不畏惧，一一解决了技术难题，保证了高铁的安全和质量。经过多轮深入交谈，双方终于签订了高铁建设的大合同，总金额高达128亿比索。中方承诺，从设计到施工，从设备到材料，从监理到培训，全程提供一站式服务。首批48节崭新的高铁车厢，从中国青岛四方庞巴迪出发，漂洋过海来到了马尼拉，由咱们的中国技术人员亲自安装调试。这些车厢，可是实打实的“中国制造”，它们承载着菲律宾人民对美好出行的无限憧憬。 “一带一路”倡议的春风，吹遍了中菲两国的大地。中菲两国携手并进，共同开启了高铁合作的新时代。杜特尔特总统信心满满地说：“有了中国的帮助，我们菲律宾也要有自己的高铁了。只要中菲两国心连心，手拉手，共同合作，就一定能够实现互利共赢，让两国人民都过上好日子。”刚敲定中菲高铁合作，转眼间“菲律宾要退货”的风声四起，犹如晴天霹雳，惊动了两国人民。菲律宾那边突然发话，说从中国买进的48节高铁车厢不达标，打算一股脑儿退回来。这消息一出，各界哗然，议论纷纷。可咱们中国的工程师们不乐意了，他们斩钉截铁地说：“质量杠杠的，没毛病！”说着，还亮出了两大法宝：一是出厂前的严苛检验报告，二是到菲律宾后的二次复查文件，都是铁证如山，证明车厢各方面都符合合同标准，完美无瑕。这下，问题就来了：菲律宾咋就突然变卦了呢？中方立马行动，调查起来。嘿，原来背后有日本在捣鼓。想当年，中日两国在菲律宾高铁项目上争得那叫一个激烈，最后还是咱们中国以物美价廉的方案摘得了桂冠。日本企业心里那个不痛快啊，就偷偷给菲律宾的大人物们送了份“超级大礼”——比成本还低的报价，打算把订单再抢回来。这一出，真是让人哭笑不得，也让人感叹商场如战场，竞争无处不在啊！眼前摆满了诱人的利益馅饼，菲律宾的一些政客心里头痒痒的，但一想到违约后那沉甸甸的罚金，他们又犹豫了。经过一番深思熟虑，他们找到了一个“妙招”——以“质量不过关”为由，巧妙地把订单退了回去。这样，既不用担心违约的麻烦，又能顺势接受日本的橄榄枝，真是两全其美。这背后的猫腻，现在可算是真相大白了。风波过后，菲律宾终于清醒了过来，决定重新牵起中国高铁的手。一位在幕后操盘的高官透露了心声：原来，日本企业的那个“白菜价”，不过是想引他们上钩的诱饵，背后藏着不少坑和陷阱。反观中国高铁，技术过硬，质量上乘，才是他们未来发展的坚实后盾。这一回，菲律宾算是看明白了。2022年，中国和菲律宾携手翻开了高铁合作的新篇章，这次他们打算在菲律宾的广袤大地上绘制一条宏伟的铁路线——从卡兰巴市出发，穿越吕宋岛的南部，一直延伸到黎牙实比市，全程长达380公里，耗资高达1420亿比索。随着项目的正式启动，中国的工程师和技术工人像潮水般涌入菲律宾，他们与当地的工人们并肩作战，共同奋斗。在这条铁路的建设过程中，它不仅仅是一条钢筋水泥的延伸，更是一个就业岗位的创造机。从高深的工程师到熟练的技工，再到普通的劳务工人，每个人都能在这里找到属于自己的舞台，提升技能，实现价值。说到这里，我们不得不提的是，中菲高铁的合作远远超越了简单的基建范畴。它更像是一座桥梁，连接着两国人民的心。正如菲律宾总统杜特尔特所说，只要两国之间保持着互信、互利、互助的原则，那么无论遇到多大的挑战和困难，他们都能携手共进，共同创造更加美好的未来。因此，这条高铁线路不仅仅是一条交通的动脉，更是两国人民友谊的见证。它记录着两国人民共同奋斗的历程，也预示着他们合作共赢的未来。在这条铁路上，我们看到的不仅仅是钢铁的轨迹，更是两国人民心与心的连接，共同谱写着合作共赢的壮丽篇章。

𐟚„CRH380系列动车组全解析𐟚„ 𐟚† 2010年，第一列CRH380高速动车组闪亮登场，开启了新的速度时代！虽然它在2017年就全面停产，但至今仍在铁路线上驰骋不息。 𐟚‡ 这个系列动车组车型丰富，共有8种大类，细分则多达21种。今天，我们就来一起探索其中的奥秘！ 𐟔 首先，我们得明确一点：CRH380系列与第一代CRH动车组虽然有着千丝万缕的联系，但它们之间的差异可是天壤之别哦！ 𐟛䯸说到制造，这个系列动车组的制造可是遍布全国，中车四方、中车长春、中车唐山等地都有它的身影。其中，380A系列由中车四方制造，而380AN则是由中车株洲出手。380B系列则是由中车长春和中车唐山共同打造。380C系列全部出自中车长春之手。最后，380D系列则是由四方庞巴迪联合制造的。 𐟚€ 如今，CRH380全系都在服役中，它们以卓越的性能和舒适的环境，为乘客们提供着便捷的出行选择。无论是商务出差还是旅游观光，CRH380系列都是你的不二之选！

旧图新发之2014.10.25十年前的昨天首刷京广高速线武广段2：图1为位于湖南省岳阳市汨罗市的京广高速线汨罗东站。图2 3 4 5 6 7 8为G6132次（广州南站-岳阳东站），由尚未取得商标资质未配属的青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司CRH380D-6602（现配属中国铁路上海局集团有限公司上海动车段南翔动车运用所CRH380D-1502）担当，乘坐区间为汨罗东站-岳阳东站，当时为了这个小小的逃学了几天，图摄湖南省岳阳市汨罗市京广高速线汨罗东站、岳阳楼区京广高速线岳阳东站。图9为位于湖南省岳阳市岳阳楼区的高速线岳阳东站。

曾经，我们想购买日本高铁的技术结果，却被日本狠狠玩弄，一度走入死局。但后来，我们却凭借一番操作，把四个国家的高铁公司，耍得团团转。这是中国高铁的崛起之路。更是一部，只属于中国人的现实爽文！ 1.买不来的技术 2003 年，中国铁路准备第六次大提速，打算引进日本高铁技术。但没想到，小日子手握「新干线」，以为自己天下无敌。竟然跟咱们铁道部，玩起了心眼子。（日本新干线列车）日本方面表示，想买高铁，可以。整车出售，不卖技术。摆明了，要在高铁技术上，卡我们的脖子。我国专家跟日方谈判了大半年，他们却始终不肯让步。没办法，我们专家只能放弃日本这块啃不动的骨头，转头去找德国西门子。对，就是那个西门子，不光做冰箱，做高铁也是一把好手。（德国西门子）但没想到，日本的骚操作开始了。他竟然背着我们，偷偷跟西门子搭上了线。然后，把我们的预算和计划，跟西门子透了一个一干二净。牌桌上斗地主，你手里的牌都让对方知道了，这牌还怎么打？而且日方还在旁边，跟西门子吹耳边风。咱也不知道两边怎么说的，反正西门子最后的态度，说明了一切。西门子表示，他比日本人大方。不但出售整车，而且也可以出售技术。只不过，技术只出售 80%。动车的报价嘛，也便宜不了。一列动车，制造报价为 3.5 亿人民币。技术转让费，则高达 39 亿人民币。这个报价，远远超出我们的预算，属于铁道部不能承受之痛。而且 39 亿，只能买个瘸腿技术，买回来还不够受气的。而日本专家，则洋洋得意：怎么样，在西门子那儿吃瘪了吧？现在，你要不然就回来求我；要不然，就等着被西门子狠狠宰一笔吧！摆在中国铁路面前的，是日本人精心编织出来的死局。两个选项，怎么选，都要痛彻心扉。而中国铁道部，面临这个两难选择，却微微一笑，丝毫不慌。好好好，我跟你客客气气地买，你不卖。非逼我玩兵法是吧！那我就给你展示一下，什么叫高端操作。接下来，中国铁路，将用两条计谋，把 4 个国家，给忽悠瘸了！ 2.世界高铁哪家强？ 2004 年 6 月 17 日，铁道部公布了一个计划：要向全球高铁企业，公开招标。采购 140 列，时速能达到 200km/h 以上的高铁。当时，掌握这种技术的公司，全世界只有 4 个。除了上面提到的日本川崎重工，和德国西门子。另外两个分别是：加拿大的庞巴迪公司，和法国的阿尔斯通。或许你会问了：招标嘛，不就是谁合适谁上，有什么了不起的？但这次招标，可不是普通的招标，而是我们的第一条策略：「战略买家策略」。具体来说，铁道部，提出了几条附加条件：第一，纯中国企业，不能投标；第二，纯外国企业，也不能投标。以上 4 家公司表示：你搁这儿，跟我玩规则怪谈呢？中国的不让投，外国的也不让投，那谁来投呢？这就涉及第三条规定了：外国企业，必须和中国企业深度合作。 100% 技术转让给中国的公司，就能参与投标了。简单说，就是你外国公司想进来，得跟我们中国公司结成搭子，然后才能投标。主打一个中外搭配，干活不累。这操作，其实就是逼着外国高铁企业，把技术转让给中国。那或许，有人就会说了：你条件这么苛刻，我不卖给你，你就老实了！铁道部表示：谁老实，那还不一定呢。他们明确告诉 4 家公司，采购 140 列高铁，那只是试试水。后面，咱们还有四横四纵的铁路规划，总计要建设 7 万公里的高铁网络。这一波，可是数以万亿计的大项目！（四横四纵铁路网）职场老话说了，你不干，有的是人干。面对万亿级别的项目，再大的大佬，也是坐不住的。自己能不能挣钱，倒还是其次。但这钱，要是被竞争对手给挣了，那晚上可真要睡不着觉了。于是，4 家高铁公司，纷纷派出裁判代表。这一招，就叫请君入瓮。叫你明知道眼前有个坑，还是非跳进来不可。而 4 位主演纷纷登场之后，好戏，终于要开场了。 3.想合作，先谈判这 4 家公司，派出代表之后才发现：事情，并没有他们想象中那么简单。当时国内的高铁制造公司，大大小小有 50 多家。但铁道部明确规定：想要参与投标，只能跟两公司合作。这两个天选之子，分别是：中国南方机车车辆工业集团公司旗下的，青岛四方机车车辆股份有限公司；中国北车股份有限公司旗下的，长春客车股份有限公司。咱们后面，就简称它们为「南车」和「北车」。听到这个消息，加拿大庞巴迪公司，第一个乐开了花。（加拿大庞巴迪公司）因为，它早在 1998 年，就已经跟南车四方合资，成立了青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。爷早就达成合作，不用谈了！这波，属实是笨鸟先飞了。他原本是几家公司当中，业务水平最差的。没想到，直接躺赢，保送下一轮了。剩下三个外企，抢两家中国企业。这一波，堪比历史上著名的三大阳谋之一的「二桃杀三士」。这两家公司，就是两个桃子。逼得三家外企，不得不玩了命地抢。毕竟，吃不到桃子不要紧；但要是人人有桃子，只有自己傻站着，那可就尴尬了！西门子率先动手，找了北车公司，进行谈判。而日本川崎重工，选择避其锋芒，找了南车公司进行谈判。剩下的法国阿尔斯通，就有点难受了。（法国阿尔斯通）本来，它的技术水平，就比较一般。不管是去北车跟西门子竞争，还是去南车跟日本川崎重工竞争，都是死路一条。这可咋整呢？没想到，正愁没饭吃，天上掉下个黏豆包。铁道部竟然主动，给他张罗起来。主动做媒，允许他同时和南车北车，一起谈。阿尔斯通乐得，鼻涕泡都冒出来了：这可不赖我啊，是主办方给我开的挂。但他不知道的是，铁道部其实，有点看不上阿尔斯通的技术。之所以让他同时跟南车北车谈，其实是为了敲打敲打剩下的德日两家企业。说白了，就是让阿尔斯通，来当备胎。铁道部当个渣男，利用备胎，好好地把其他人 PUA 一番。好了，现在分配已经完成，谈判可以正式开始了。这 3 场谈判，可以说，把不同国家的不同嘴脸，给演绎得淋漓尽致。 4.三场谈判率先开始谈判的，是日本代表队。但显然，日本代表还没有搞清楚，这场谈判当中，谁才是爸爸。我方心仪的技术，是日本新干线 700 和 800 系列。但日本，却只想给我们缩水版，相对落后的疾风号 E2-1000。等于我们想要个奥迪，你拿奥拓糊弄哥们。这不是欺负老实人吗？！于是，中日双方代表，在谈判桌上，争论了三天三夜。困了累了，就直接趴在谈判桌上，倒头就睡。细枝末节谈了一堆，连座椅的颜色，都吵了半天。但问题是，最核心的冲突，始终得不到解决。到了谈判的第三天，日本代表直接怒了：我看，你们压根就没有谈判的诚意！这个项目，我们日本不谈了，退出！南车的谈判人员一听，有点慌了。家人们，谁懂啊，游戏才刚刚开始，对手掀桌子不玩了。那后面的大戏，还怎么唱得下去？就在大家以为要玩崩了的时候，南车领导表示：没关系，我会出手。南车负责谈判的领导，直接把笔记本一摔：想走是吧，行啊，想走就走吧。但只要你走出了这个门，就别想再回来了。咱们底气一上来，对方的底气，瞬间就没了。日本代表，当场被领导的气势给镇住了。在菜市场讲过价的都知道，假装转身要走，是讨价还价的必杀神技。他们看似转身就走，实际上，就是想借此占据谈判的主动权。可他们怎么都没想到，我们玩真的了。别说主动权了，再抬杠，就得扫地出门了！在巨大的利益面前，日本代表决定，暂时委屈自己一下。他尴尬地笑笑，最终又回到了谈判桌上。这边，和日本的谈判，如此一波三折。而另一边，法国阿尔斯通，简直就是另一个极端。我们铁道部提出的各种要求，他都一概答应。而且给出的价格，也是德国和日本都给不出的低价。卑微，突出一个卑微。看着如此诚恳的阿尔斯通，专家心里却不是滋味。因为阿尔斯通的技术，实在不过硬。阿尔斯通一直研发的，是动力集中路线，采用的是铰接式转向架。具体原理呢，我也不多解释了。总之最大的影响，就是对轨道的损害比较大。所以，铁道部一早就决定，动车组必须是动力分散型的，转向架必须不能是铰接式的。所以阿尔斯通，命中注定，就是备胎。看着备胎如此努力，专家都有点不好意思了。说白了，备胎能不能转正，并不取决于自己努力不努力。而是要看，另一个竞争对手，会不会点头。恰好，跟阿尔斯通的谦逊相比，德国西门子，就是一块难啃的骨头。这一次，西门子给我们的报价，依然是每列列车 3.5 亿，技术转让费 39 亿。和之前的那次报价，简直是一字不差。西门子之所以如此嚣张，当然是有原因的。因为他们在来到中国之前，就花大价钱雇用了商业调查公司。调查公司的报告显示，我们最想要的，就是西门子的技术。咱们有一说一，西门子虽然嚣张，但技术，还是没得说的。不管是速度还是安全性，都是领先全球的。所以，他们就膨胀起来了。想要技术是吧？拿钱来砸啊！他们看穿了我们的底价，却没想到，我们预判了他的预判。喜欢端着是吧？好，你可千万要端好了。因为我们，马上就要放大招了！ 5.连环计中计 2004 年 7 月 27 日，投标前一天。北车突然放出了一个令人震惊的消息：法国公司阿尔斯通，报价太高，技术转让条件又太苛刻。所以，阿尔斯通，提前出局。阿尔斯通：？不是，哥，你刚才不是这么说的啊。有什么问题咱们可以谈，干嘛提前给我送走了？他们试图联系铁路工作人员，却发现谈判代表全部关机了。阿尔斯通出局，压力来到西门子这边。「报价太高，技术转让条件又太苛刻。」西门子听着这话，感觉心里一阵别扭。你这说的是阿尔斯通吗？是不是搁这指桑骂槐呢？北车趁着西门子还没反应过来，接着敲打他们。领导表示，阿尔斯通的事儿，你们也听说了。坦白说，我们预算不够。我们对德国的技术，那是相当欣赏和尊重。但你们这出价，感觉不像合作，倒像是趁火打劫的。所以，我们诚心求合作，但是每列动车组的价格，必须降到 2.5 亿人民币以下。技术转让的费用，也必须降低到 15 亿人民币以下。要是到不了这个标准，你们还是买票回国吧。西门子表示：忽悠，接着忽悠。谁不知道，你们最想要的是西门子的技术？阿尔斯通那堆破烂，跟我们能比得了吗？西门子认定，这一套操作，只是中方人员的压价策略。不好意思，你们的计谋被识破了！西门子没有答应中方的条件，还洋洋得意：明天中标的，肯定还是我们。他们满心以为，已经识破了中方的计谋。但却没想到，中方代表，还准备了后手。指桑骂槐被识破，声东击西不好使。没事，我们还可以杀鸡儆猴。兵法三十六计，总有一计适合你。被杀的这只鸡，自然就是德国西门子。跟西门子谈判失败之后，谈判人员立刻开机了。刚开机，阿尔斯通的电话，就扑面而来。在电话中，他们的态度无比卑微，表示愿意接受中方的一切条件，只求能够达成合作。我方人员表示：误会，都是误会，我们没说不合作呀。既然你们态度这么诚恳，那咱们，明天就签合同！ #小说# 云儿高铁 #动态连更挑战#

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