当前位置：网站首页 » 教程 » 内容详情

八达岭隧道前沿信息_八达岭隧道詹天佑(2024年12月实时热点)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：教程更新日期：2024-12-03

八达岭隧道

「媒眼看京铁」百余年前，为破解火车爬坡难题，詹天佑用钢轨书写了一个“人”字；今天，八达岭隧道在地下穿过“人”字交点，构成一个“大”字。从“人”到“大”，中国铁路实现了从自主设计修建零的突破到迈向世界最先进水平。来源：《人民日报》

1982年5月17日，为了将詹天佑遗骨迁葬至青龙桥火车站，铁路部挖开了詹天佑墓，谁料，棺材内竟然流出黑水，在场人员脸色瞬间煞白！提到我国自主设计和施工的铁路，京张铁路迅速闪现。这可是我国自己的铁路，从“0”到“1”的存在。直接弥补了我国铁路历史上的空白篇章。说起京张铁路，“中国铁路之父”詹天佑的名字绝对悬挂榜首。詹天佑1861年出生于广东南海的一个普通家庭，幼年时便以敏锐的天赋和坚韧的性格展现出非凡潜力。12岁时，他成为第一批留美幼童之一，踏上了远赴海外的求学之路。初到异国，他不仅要克服语言和文化的巨大障碍，还要面对远离家乡的孤独感和对未知前途的迷茫。但这些困难没有击垮他，反而让他更加努力，激发了他对学习和事业的热情。 1878年，他考入美国耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。在那个工业革命的黄金年代，美国的铁路技术已经达到世界领先水平，而詹天佑的学习生涯为他未来的工程实践奠定了坚实的基础。回国后，詹天佑投入到中国铁路建设的事业中。彼时，中国的铁路建设多由外国列强掌控，国内几乎没有独立设计和施工的经验。京张铁路在中国铁路上的地位非同一般。如今中国高铁里程已经是全球第一，但这条全程只有200公里的京张铁路，才是我们的起点。在詹天佑接下这个任务时，所有外国专家都不看好这个工程。他们不相信中国人能靠自己修好一条铁路，因为这个路段地势险峻，需要翻山越岭。背负着争口气的重担，詹天佑的压力不言而喻。在修建期间，他曾经写下一封信，在信中要求自己“只许胜利，不许失败。” ⠊他根据八达岭附近山险坡陡的地形，从青龙桥起，巧妙地设计了“人”字形线路，由两台大马力机车，前拉后推，并设计了自动挂钩（詹天佑挂钩），使所有车厢连成一个整体，可让列车缓缓爬至岭上。工程中最为艰巨的还是在山势险要的关沟地段开凿4个总长1645米的隧道，其中八达岭隧道1091米。他全身心地投入到工地上，采用两端对凿法和竖井施工法开挖，使得京张铁路全线于1909年9月24日通车，比预计提前了两年时间，所耗费用，仅是外国工程师估价的七分之一。当外国的工程设计师参观过京张铁路全程之后，他们再也说不出一句嘲讽的话，纷纷称赞詹天佑是一个天才！尽管当时的清政府昏庸无能，但是詹天佑却撑起了中华民族的脊梁，顶着压力做到了“看似不可能”的事情，向全世界证明了中国人的能力。仅仅是从这个角度出发，他完全能够担得起“民族英雄”的称誉。 1919年，为祖国奉献一生的詹天佑在汉口病逝。多年来，无数人目睹京张铁路的时候，总会想起詹天佑。为更好的纪念詹天佑，铁道部决定将他的陵墓移至青龙桥车站。当沉睡地下数十年的棺椁终于重见天日，迎接工作人员的却是一个令人错愕的景象——棺材内竟然冒出了黑色的液体！刹那间，在场的所有人都倒吸了一口凉气，内心不约而同地升腾起一个令人不安的念头:难道詹公的遗体已经腐烂了吗？但让人惊喜的是，当工作人员小心翼翼地打开棺盖，映入眼帘的并非残破的枯骨，而是依然端庄肃穆的詹天佑先生和夫人谭菊珍女士的遗容。原来，当年为詹公入殓时，特意选用的是上等的楠木棺材，棺板内侧还刻有五蝠捧寿和福禄寿三星的吉祥图案。虽历经风霜，但棺木质地坚硬，并未出现明显的腐蚀痕迹。经进一步检测得知，棺中渗出的黑色液体，竟是一种殡葬防腐剂。正是这些神奇的化学制品，让这对伉俪的遗体得以在地下完好地保存了数十载，未曾腐坏分毫。经过这一检查，工作人员继续进行了小心的迁葬工作，并将詹天佑夫妇的骨灰安放在青龙桥车站。詹天佑的遗体迁葬过程，充满了对这位伟大工程师的敬意与尊重。如今，詹天佑长眠于中国铁路的心脏地带，与他一生心血——京张铁路，紧密相连。这不仅是对他个人的纪念，也是对他为中国铁路事业所作贡献的永久铭记。

1872年，詹天佑留学美国时，留下的一份档案，照片中的他留下小辫子，懵懵懂懂的，看起来非常的可爱，拍这一张照片的时候，他只有九岁，谁也想不到，日后的这个孩子竟然会成为铁路专家。这张照片，藏着一位铁路巨匠的童年梦你知道吗？有时候，一个不起眼的瞬间，就能开启一段非凡的旅程。就像詹天佑，那个九岁就站在异国他乡，眼睛里闪烁着好奇与懵懂的小男孩。谁能想到，他手里的那张照片，竟然成了他日后成为中国铁路建设巨匠的起点。想象一下，那个留着小辫子，站在镜头前的小男孩，心里可能正藏着一个大大的梦想。而那个梦想，就像一颗种子，在时间的滋养下，慢慢生根发芽，最终长成了一棵参天大树。这张照片，就像是一个小小的窗口，让我们窥见了詹天佑不平凡的一生。它告诉我们，每一个伟大的成就，都是从一个小小的梦想开始的。而詹天佑，正是用他的一生，去追寻、去实现那个最初的梦想。所以，当你看到这张照片的时候，不妨也想想自己的梦想。也许，你的梦想也会像詹天佑一样，从一个小小的瞬间开始，最终绽放出耀眼的光芒。1872年，年仅九岁的詹天佑踏上了赴美留学的非凡旅程，成为中国最早一批官方派出的留洋学生之一。那时的他，还是个孩子，心里装满了对未来的憧憬和梦想。一张老照片，定格了他初抵美国的瞬间，小辫子、大眼睛，满是好奇与期待，仿佛要吞噬这新大陆的一切新奇。打小起，詹天佑就与众不同，脑袋里装满了奇思妙想，对科学更是痴迷不已。他明白，要想让祖国强大起来，就必须掌握先进的科技。于是，他勇敢地踏上了求学之路，决定到更远的地方去寻找智慧的宝藏。一到美国，詹天佑就被那里的学习环境深深震撼了。先进的教具、海量的书籍、严谨的教学……每一样都让他眼界大开，原来外面的世界这么精彩，知识这么丰富。面对陌生的环境，他不仅没有害怕，反而更加坚定了学习的决心。每天，他都沉浸在书海中，不知疲倦地探索着未知的世界，心里只有一个念头：要成为一名顶尖的工程师，为祖国的繁荣贡献自己的力量。詹天佑在耶鲁大学刻苦钻研，几年后，他以耀眼的成绩顺利毕业，手握土木工程学位，内心洋溢着难以言表的骄傲与快乐。他深知，自己已装备好为祖国添砖加瓦的“武器”。于是，他带着满腔热血与自信，踏上了归途，决心用自己辛勤学到的知识与技术，为祖国的建设与发展添上浓墨重彩的一笔。梦想照进现实——京张铁路的诞生回国后，詹天佑被赋予了重任，担任了京张铁路的总工程师。这是一条意义非凡的铁路，它连接着北京与张家口，全长约200公里，是中国铁路史上的里程碑，因为它是完全由中国人自主设计并建造的。面对艰巨的挑战，如复杂多变的地形、层出不穷的技术难题，詹天佑毫不退缩，他挺身而出，带领团队迎难而上，一一克服。他亲自深入一线，勘查地形，精心设计每一个施工方案，确保工程的每一步都稳扎稳打，顺利前行。就这样，京张铁路从梦想逐渐变为现实，见证了中国铁路事业的辉煌篇章。当詹天佑开始京张铁路的建设时，他遭遇了前所未有的重重难关。特别是在面对八达岭隧道这样的地质难题时，施工难度犹如攀登险峰。但他并未退缩，而是用他那超凡的智慧，设计出了独特的“之”字形线路，轻松化解了隧道施工中的诸多困扰。这不仅仅是技术上的创新，更是他对工程难题的巧妙应对。此外，詹天佑还凭借着他那先进的测量技术和丰富的工程管理经验，让整个施工过程如虎添翼，效率倍增。他不仅保证了工程的进度，更确保了工程的质量，让京张铁路成为了一条经得起时间考验的钢铁巨龙。经过数年的艰苦奋战，京张铁路终于在1909年迎来了它的通车庆典。这一刻，不仅是中国铁路史上的一个重要里程碑，更是詹天佑个人职业生涯的辉煌顶点。它如同一道闪电，划破了中国铁路建设的长空，为沿线地区的经济发展注入了强大的动力。而詹天佑本人，也因此被誉为“中国铁路之父”，成为了无数人心中的英雄和楷模。他从一个青涩的少年，一步步成长为了一位铁路建设的巨匠，他的故事将永远激励着后人勇往直前，不断攀登新的高峰。翻开詹天佑的人生篇章，那是一段从平凡少年蜕变至国家栋梁的传奇旅程。想象一下，一个孩童怀揣着对未知世界的好奇，逐渐成长为在铁路界举足轻重的专家。这一路上，他对科学的痴迷与对梦想的坚守，如同明灯，照亮了他的前行之路。说到这背后的秘诀，无非是“梦想”与“坚持”这两个关键词。詹天佑的故事，就像是每一个追梦人的缩影，它告诉我们：每一个看似遥不可及的成就，都始于一个简单而纯粹的梦想。正是这些梦想，如同种子般在心田生根发芽，催生出无穷的动力，让我们在风雨兼程中勇往直前。面对困难和挑战，詹天佑没有退缩，他选择了坚持。这种坚持，不仅仅是对工作的执着，更是对自我价值的实现和对国家未来的担当。他深知，只有通过不懈的努力和奋斗，才能不负韶华，真正为祖国贡献自己的力量。因此，当我们回望詹天佑的一生时，不妨将他的故事当作一面镜子，照见自己内心的梦想与追求。记住，无论前路多么坎坷，只要我们怀揣梦想，勇往直前，坚持不懈，终将能够抵达心中的彼岸。当我们轻轻翻开那泛黄的老照片，心里头不禁涌起万千思绪。想想当年那个稚嫩的小男孩，如今摇身一变成了铁路界的领军人物——詹天佑。这变化，简直就像一场梦！咱们可得好好给詹天佑点个赞，也给那些为了梦想拼了命努力的人鼓鼓掌！你呢？是不是也有啥感人的故事或者心里话想说？那就别客气，直接在评论区里开聊吧。这里要说明一下，咱们文章里的每个字每句话，都是根据公开的信息认认真真整理出来的。要是哪里不小心碰到了版权的小红线，麻烦您赶紧告诉我们，咱们会立刻改正，绝不含糊。谢谢啦！

詹天佑修铁路时月薪1000银元，相当于现在的21万，大伙说他工资高，娶10个老婆都没问题。他厉声说道：“我是修铁路的，不能出轨，更不能纳妾”。妻子谭菊珍听后，翻了个白眼。谭菊珍和詹天佑的婚事，是父亲一拍胸脯订下的婚约。当年，詹天佑的父亲想给儿子报名清政府的留美幼童班，但不敢签生死协议。一旁的好友谭伯邨看詹父犹豫不决，给他打气，拍拍胸脯说：“别怕，我答应你，不管你儿子学得怎样，我都把女儿许配给他！” 有了这门娃娃亲做保障，詹父咬着牙把12岁的小天佑，送上驶往美国的轮船。9年后，詹天佑不负众望，拿下美国耶鲁大学的土木工程学位，回国当海军轮船教官。谭菊珍也如约嫁给了詹天佑。婚后不久，詹天佑被清政府安排去修铁路。修铁路就得跟着铁路跑，不仅要经常搬家，而且呆的地方大多是偏僻险峻的荒野山谷。谭菊珍跟着詹天佑东奔西走，一年到头连硬板床都没有睡过几回，一家人大多是躺在吊床上休息，因为吊床方便拆卸，能适应各种恶劣的居住环境。工作虽然辛苦，但詹天佑的收入还不错，月薪有1000银元，相当于现在的21万左右。合作的工头都调侃詹天佑要多娶几个老婆，犒劳自己。詹天佑每每听到这样的说辞，就急得涨红脸，宣誓般地回怼对方：自己绝不出轨，绝不纳妾！当别人把这话回传给谭菊珍时，谭菊珍不是感动，反而翻了个白眼，无奈地笑了笑。只有她知道，詹天佑的那些高工资都花到哪去了。每逢中国要修新铁路，詹天佑的家门口总会冒出贼头贼脑的人。他们是不同国家的领事，带着白花花的银元，想要收买詹天佑请自家的技师和设备。他们这样做，一是看扁中国人自己修不出铁路，二是想从修路的工程款中分一杯羹。但詹天佑都把这些人扫地出门，并坚称：“我们只会找自己的工厂买”。但实际上，中国当时在这方面的技术并不成熟，挖掘机、通风机、抽水机等先进的设备，一台都没有。 “没有就自己造，自己想办法。”詹天佑铁了心，一定要修出一条，完全属于中国人的铁路。他的高工资，大多投入到修路设备的研究和改良中。 1908年，八达岭隧道全部打通，震撼了国内外铁路界，中国人自主设计和修建的京张铁路应运而生。后来，政府为了嘉奖詹天佑对中国铁路事业的贡献，要用官费给他的孩子出国留学。詹天佑婉言谢绝，坚持用自己薪水，支付两个儿子留美八年的全部费用。妻子不解，这官费是政府主动给的，又不是求来、贪来的，为什么不用？詹天佑说：“别人家的孩子出国留学，都自己出钱，自己的孩子却得到特殊照顾，这对其他孩子不公平，对自己孩子成长也没好处。” 送走两个儿子后，詹天佑一家的生活更加拮据。谭菊珍忍不住埋怨丈夫：“心中只有大家，没有小家。”詹天佑则笑嘻嘻地说：“别慌，此生有菊万事足。”气得谭菊珍说不下去。詹天佑虽然是工作狂，但也是宠妻狂魔。每搬一个新家，他第一时间在家里种满菊花，向妻子表达爱意和感恩。工作之余，他也帮着做家务，辅导孩子学习，怕妻子冬天忙得吃不上热饭，他还特意给妻子设计了个保温饭盒。也许是诸如此类，充满爱的细节，温暖着谭菊珍。即便生活艰难，她也始终无怨无悔地追随、支持着詹天佑。毕竟，互相滋养的爱情，才能天长地久。

1912年，詹天佑修铁路时月薪1000两银元，相当于现在的21万左右。他的工资养10个老婆都没有问题。然而当别人叫他纳妾时，他却厉声地说道：“我是修铁路的，不但不能出轨，更不能纳妾”。詹天佑出生于1861年，生于广州的一个商人家庭。尽管家境并不富裕，父亲詹兴洪却以开明的思想和前瞻性的眼光，为他选择了留学的道路。 1872年，詹天佑在谭家老爷的帮助下，成为了赴美留学生中的一员，踏上了求学之路。詹兴洪希望他能够带回先进的知识和技能。 11岁的小詹天佑在美国的学习生活中，面对着语言障碍和陌生的环境，有了强烈的归国情怀。 1878年，17岁的詹天佑以优异的成绩考入耶鲁大学，成为赴美留学幼童中的佼佼者。经过多年艰苦的求学，詹天佑最终在耶鲁大学获得土木工程学位。然而，归国后的他却面临着巨大的挑战。由于清朝统治者对留学生的强烈反感，詹天佑和其他留学生被迫召回，经历了严酷的再教育。詹天佑被限制在福建马尾的政学堂担任教书先生。尽管如此，谭家并没有取消与詹天佑的婚约，谭菊珍依然愿意嫁给他。在经历身份的急剧变化后，詹天佑深知自己无力为谭菊珍提供稳定的生活，但她的支持使他重新找到了希望。 1884年，南洋水师的覆灭让詹天佑被迫接受新的任务，他被调到黄埔水师学堂教授，而非从事他真正热爱的铁路工程。尽管事业上遭遇挫折，谭菊珍始终陪伴在他身边，给予他情感上的支持。 1887年，两人在困境中举办了婚礼，詹天佑虽然一无所有，却得到了谭菊珍的信任。进入1888年，詹天佑终于迎来了职业生涯的转机。李鸿章的铁路公司急需人才，他被选中作为见习工程师。这一职位虽然是从属地位，但詹天佑心怀希望。在这个过程中，詹天佑对谭菊珍的关心与体贴也不断增强。他为她定制保温饭盒，让她在工地上吃到热乎的饭菜。面对艰辛，他的雄心逐渐明确，生命的意义在于为国家的铁路事业贡献力量。正是在这样的家庭氛围中，他开始追求更大的成就。随着京张铁路的建设逐渐展开，詹天佑的才能得以充分发挥。他于44岁时被任命为京张铁路的总设计师。这个项目的建设面临着巨大的时间压力和资金短缺，詹天佑需要在四年内完成原本七年的工期，且资金减少了30万两银子。在这样的困境下，詹天佑凭借自身的智慧和创新，设计出了人字铁路，成功地实现了安全和高效的铁路运输。 1898年，随着京张铁路的顺利完工，詹天佑赢得了国内外的广泛赞誉。在完成京张铁路建设后，他还积极参与其他铁路项目的设计与施工，如八达岭隧道等。詹天佑的名言“我国的铁路应由我们自己修建”激励了无数人。他不仅在职业生涯上取得了辉煌成就，也在家庭生活中展现了对妻子的深情。詹天佑与青梅竹马的谭菊珍结为终身伴侣，在那个普遍允许纳妾的时代，他坚持一夫一妻制，并将月薪全数交给妻子。詹天佑的家庭生活同样繁忙，二人育有八个孩子，尽管工作繁重，他仍将关心和爱意倾注于妻子和子女身上。谭菊珍在背后默默支持他。在他们的生活中，詹天佑对婚姻的理解与实践值得关注。他认为夫妻之间的和睦是双方共同努力的结果，尤其是男人的责任至关重要。他常常告诫身边的年轻人，若夫妻发生争执，根本原因在于男性的失误，因此要及时反思和道歉。在家庭之外，詹天佑也在社会上发挥了积极作用。他的思想受到当时记者的赞赏，认为他对女性解放的支持将会推动整个社会的进步。随着时间的推移，詹天佑的事业逐渐稳定，家庭生活也开始步入正轨。他们定居于武汉，家前的花圃中种满了菊花。詹天佑对菊花的喜爱源于对妻子的深厚感情。他不仅在家庭中种植菊花，还将其作为创意的灵感来源，许多铁路设计都在这些花丛中孕育而生。他们的故事告诉后人，机缘固然重要，但在爱情与婚姻中，持久的关注与理解才是最为珍贵的。晚年时，詹天佑的心中依然挂念着国家的未来。在得知巴黎和会外交失败后，詹天佑感到深深的失落，最终在58岁时离世。参考文献：[1]张梅.近代学者与科技精英档案思想浅议——以蔡元培傅斯年詹天佑茅以升为例[J].档案天地,2023(4):42-4464

课本之外的詹天佑！1912年，詹天佑修铁路时月薪1000两银子，按现在的物价算大概21万，养10个老婆绰绰有余，可当别人叫他离婚另娶个漂亮老婆或纳妾时，被詹天佑坚决拒绝了，坚持细心地照料妻子，继续维持专一的爱情，奉行一夫一妻主义。（信息来源：海外网2017-11-13——谈谈詹天佑的几段家事） ? 在中国近代史上，有这样一位杰出的工程师，他不仅是中国铁路事业的开拓者，更是爱国奉献精神的典范。 ? 他就是被誉为"中国铁路之父"的詹天佑，今天，让我们一起走近这位传奇人物，感受他波澜壮阔的一生。 ? 除了在事业上的卓越成就，詹天佑的家庭生活也堪称楷模，他与妻子谭菊珍恩爱有加，终生奉行一夫一妻制。 ? 谭菊珍虽然长相并不出众，还比詹天佑大3岁，但她知书达理、温柔贤淑的性格深深吸引了詹天佑。 ? 两人青梅竹马一起长大，有着深厚的感情基础，婚后，谭菊珍成为詹天佑事业上最坚实的后盾。 ? 即便生活艰辛，谭菊珍也从未抱怨，她默默地支持丈夫的工作，操持家务，教育子女。 ? 在她的悉心照料下，詹天佑得以全身心投入到铁路事业中，可以说，没有谭菊珍的付出，就不会有詹天佑的辉煌成就。 ? 更难能可贵的是，在那个三妻四妾盛行的年代，詹天佑始终坚持一夫一妻制，即便当谭菊珍因病卧床，无法照料丈夫生活时，有人提议给詹天佑找个小妾，都被他坚决拒绝了，他宁可自己照顾生病的妻子，也不愿背弃婚姻的誓言。 ? 他甚至对在京张铁路工作的亲戚也毫不徇私，一旦发现工作懈怠，便会严厉批评，这种严格的家风也影响了后代，他的子孙中涌现出了不少优秀人才。 ? 詹天佑的求学之路堪称传奇，1872年，年仅12岁的他以优异成绩成为清政府首批官派留美幼童之一。 ? 在异国他乡，小小年纪的詹天佑展现出惊人的学习能力和适应力，他不仅学业优秀，还积极参与体育活动，尤其热爱棒球。 ? 为了改变西方人眼中中国人羸弱的印象，他和同学们组建了"东方人棒球队"，在与当地半职业球队的比赛中屡获佳绩，震惊了美国人。 ? 1878年，詹天佑以优异成绩考入耶鲁大学，专攻土木工程，在校期间，他以数学第一的成绩碾压美国同学，展现出卓越的学习能力。 ? 1881年，他顺利获得学士学位，成为120名留美幼童中仅有的两名获得学位者之一。 ? 詹天佑被安排到福州船政学堂学习轮船驾驶，成为一名军舰司机，尽管专业不对口，他仍然尽心尽力，在非所学领域也取得了优异成绩。 ? 1888年，詹天佑终于有机会进入铁路工程领域，他的才能很快得到了展现，1893年，在修建滦河铁路桥时，英国、日本、德国三国工程师对桥墩打桩屡次失败。 ? 詹天佑临危受命，采用"气压沉箱"方法成功完成打桩，震惊了外国工程师，这次成功为他赢得了声誉，也为他日后的事业奠定了基础。 ? 詹天佑最辉煌的成就莫过于京张铁路的修建，1905年，他被任命为京张铁路总工程师。 ? 他亲自勘测路线，往返行程千余里；为解决八达岭隧道施工难题，他创新采用多面同时开凿的方法；面对关沟段最大坡度超过当时火车爬坡能力的难题，他巧妙设计出"人字形"铁路方案。 ? 1909年，京张铁路全线竣工，不仅工期提前两年，还节省了大量经费，这条完全由中国人自主设计、建造的铁路，成为中国工程界的骄傲，也让詹天佑声名鹊起。 ? 詹天佑的爱国情怀同样令人敬佩，1911年辛亥革命爆发时，他毅然支持保路运动，为革命胜利做出了贡献。 ? 1919年，他不顾病体，出席国际联合监管远东铁路会议，为争夺东三省铁路管理权奔走呼号。 ? 可惜的是，就在同年4月24日，这位为中国铁路事业奋斗一生的伟人，在汉口病逝，享年59岁。 ? 詹天佑的一生，是献身祖国、勇于创新、严谨治学的一生，他用自己的智慧和汗水，为中国的现代化铺就了一条铁路，也为后人树立了榜样。

𐟎‰国庆北京游，浪漫之旅𐟚銱️⃣ 𐟓北京，我来了！不计划了，直接出发！𐟑㊲️⃣ 𐟚饌—是北平的北，京是京都的京。国庆北京游，你准备好了吗？ 3️⃣ ❤️奔赴一场属于中国人的浪漫之约。北京，这里有你的故事吗？ 4️⃣ 𐟓目光所至皆为华夏，五星闪耀皆为信仰。北京，你是我的骄傲！ 5️⃣ 𐟓天坛公园，红墙蓝瓦诉说着历史的沧桑。我在这里，祈福与你。 6️⃣ 𐟓天安门，何其有幸，生于华夏。站在这里，感受祖国的壮丽与辽阔。 7️⃣ 𐟓颐和园，向晚入颐和，日暮韵情歌。漫步其中，仿佛穿越时空回到过去。 8️⃣ 𐟓回民街，聚起来是烟火，摊开来是人间。北京的街头巷尾，藏着无数的故事。 9️⃣ 𐟓八达岭长城，不到长城非好汉。站在这里，感受长城的雄伟与壮观。 𐟔Ÿ 𐟓圆明园，一半惊艳一半叹惜。铭记历史，不忘初心。 1️⃣1️⃣ 𐟓故宫，一砖一瓦一壶酒，两朝三世浩如烟。穿越时空的隧道，感受历史的厚重。 1️⃣2️⃣ 𐟓雍和宫，平安喜乐顺遂无忧。在这里祈福，愿你一切安好。 1️⃣3️⃣ 𐟓鼓楼，天圆地方与天对话。站在这里，聆听历史的回声。 1️⃣4️⃣ 𐟓胡同，走街串巷的老北京味道让人回味无穷。在这里感受北京的独特韵味吧！

#术语# 展线展线[zh玮 xi㠮]（route development，extensionofline）用于爬坡的铁路线路所谓展线是“展长线路”的简称，指的是在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许的最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形适当延伸线路长度，沿山坡盘绕而上，以达终点，这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，称为展线。展线主要是一种用于爬坡的铁路线路。在一些地面自然纵坡大于线路允许的最大纵坡，线路铺设又受到地形限制的时候，为使线路达到预定高程，需要顺应地形铺设展线，使线路沿山坡盘旋而上。由于铺设展线是以延长线路的方式减缓纵坡，展线两端之间的里程往往数倍于直线距离。过去技术条件落后，因牵引条件限制，又无建设长隧道及大跨度桥梁的条件，多需要采用较小的限制坡度，常依地形条件以短隧道群取代长隧道，铺设展线克服高程障碍。过去铁路翻越山岭主要靠修筑展线，现今由于资金条件和技术水平的提高，多以修建超长隧道和特大桥代替。如青藏铁路西宁——格尔木段的关角展线群是我国展线分布较为密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群逐渐被取代。展线系数展线系数是指一段铁路线路起讫点之间的定线长度与包括经济据点在内的航空折线长度的比值，该比值与沿线地质与地形条件、障碍物数量和分布、经济据点的数量和分布、施工技术水平和经济条件、设计最大坡度与地形坡度条件的适应程度等因素有关。其值恒大于1，且一般平原地区小于1.1，丘陵地区小于1.3。过去由于资金和技术的限制，山区铁路往往有很大的展线系数，近年由于技术的进步，展线系数日益缩小。20世纪70年代中期以前，铁路牵引动力落后，为满足运输能力需要，设计线多采用较小的限制坡度，因不能应地形，故采用展线方法克服高程障碍，加之桥隧施工技术水平低，为避免长隧道、大跨度桥及高桥，线路多依山傍水，采用短隧道群代替裁弯取直的长隧道，从而使山区铁路展线系数很大。20世纪80年代以来，铁路牵引动力等移动设备逐步实现现代化，为“线路坡度适应地形，固定设备与移动设备协调配套”的设计思想奠定了基础。加之大跨、高桥、长隧道施工技术的进步，因此，展线系数有日趋减小之趋势。展线方式建设展线时，需要结合地形和地质条件选取展现方式。若展线不长，可结合地面形态，采用简单展线；若长度较大，则需要以灯泡线、螺旋线、套线等方式设置迂回展线，称作复杂展线。地形特别复杂时，可以铺设迂回交叉的线路，设置螺旋线方式展线，以交叉处采用桥梁或隧道，又可分为桥梁螺旋线和隧道螺旋线。杰出的铁路设计工程师詹天佑(19861～1919)，1903～1906年在勘测设计京张铁路(北京丰台经西直门至张家口）时，该线翻越燕山山脉，工程异常艰巨，其中南口至康庄的关沟段穿越八达岭，自然纵坡更为陡峻。詹天佑先生创造性地采用2－8＋８－２型机车与33‰的最大坡度，在青龙桥车站采用了“人”字型展线，将原设计6000m长的八达岭隧道缩短为1090m，开凿竖井增加工作面，从而争取了时间，缩短了工期，以早投入运营的收入，补贴施工款额之不足。在当时条件下，确属一项创举。中国铁路著名展线成昆铁路：乃托展线、乐武展线、韩都路—两河口展线、六渡河展线、巴格勒展线、法拉展线、刘沟支线展线。内昆铁路：彝良展线。宝成铁路：观音山展线、马角坝展线。黔桂铁路：拉易展线（回龙道）。青藏铁路：关角展线群。水柏铁路：北盘江展线。京包铁路：青龙桥站、卓资山展线。南疆铁路：祖鲁木台展线、星源展线、德文托盖展线、乌斯特展线、上新光展线、下新光展线。集通铁路：司明义展线、热水展线。贵阳轨道交通：贵阳北站-八鸽岩展线。湘黔铁路：宝老山展线。～阿泳摘录整理自《百度百科》与网络迈也发布

草原天路自驾游：两天一晚的充电与美食之旅 𐟚— 出发前的准备我们这次出行是两辆纯电动的比亚迪秦，出发前当然要把电都充满啦！因为计划在天路吃火锅，所以还带了底料和各种食材。提醒大家，一定要带足够的水和食物，因为天路的一百多公里里很少有卖水和食物的地方。记得带长裤长袖，早晚温差大。 𐟚˜ 出发篇因为是电动车，中途需要充电。我们从芍药居准时出发，走的是G6京藏高速，路上不堵车，但八达岭那边穿隧道时比较慢，大车特别多。第一个汇合点是在官厅服务区，大概一百多公里，我们七点多到的服务区，准备充电，但四个充电桩只有三个能用。充好电后，我们继续前往崇礼服务区，大概九点到的，充电到十点多。然后我们就准备出发去天路了。我们从天路的东入口桦皮岭进入，全程一百多公里，真的是堵得让人抓狂。坡很陡，很多汽油车都出问题了。建议大家尽量开自动挡的车。我们前面有个车在上坡时突然冒烟了，好像是皮带烧了，大家去之前一定要检查好车辆。我们一直堵到十二点多，才开始找地方吃饭。我们在几个比较有名的景点都没有停留，因为太堵了。最后选择了一片小树林，把车开进去，准备放电吃火锅。特别成功，只用了一度电就搞定了午饭。吃完饭继续开车，中途下车拍照，刚拍完就开始下雨了，一路没有停留，直奔住宿的酒店。 𐟏蠤𝏥我们住的地方距离西口野狐岭有三十多公里，叫七彩天路假期酒店。地方很好找，房间150元一晚，很干净，特别大，但没有空调，晚上没有空调都要盖被子，太冷了。晚上有篝火晚会和演出，会唱歌跳舞，放烟花孔明灯，特别热闹。早上还有早餐，很简单。第二天中午吃的烤羊腿，味道很不错。 𐟎‰ 玩乐篇说实话，草原天路其实没有什么特别的玩的项目，主要就是拍照、骑马和骑摩托。主要是为了感受蓝天白云和逃离北京后的凉爽天气。 𐟔™ 回程回程真的是辛酸泪啊！我们是周日下午一点从天路回北京的，一路堵到家，到家已经晚上九点半了。回程时我们在下花园充了一次电，到家还有50多的电量，回来的路上一路下坡，特别省电。以后还会经常开电车出去自驾游，有心得的时候会和大家分享～

北京定制游：穿越时空，品味首都魅力嘿，亲爱的朋友们！今天我要和大家分享一下我最近的一次北京定制游经历，真的是超级棒的一次旅程！𐟎‰ 首先，我们来到了故宫。这座古老的宫殿真的是中华文化的活化石，每一砖一瓦都充满了历史的厚重感。站在金水河畔，仿佛能听见历史的低语，那种震撼真的无法用言语来形容！𐟏𐊊接下来，我们漫步在老北京的胡同里，感受着古老与现代的碰撞。四合院、小店铺，每一件小物都是独一无二的文化体验，真的让人置身于时光隧道中！𐟕𐯸 当然，北京的美食也是不能错过的！烤鸭、炸酱面、豆汁儿……每一样都让我垂涎欲滴，味蕾在享受美食的同时，也能感受到这座城市的人文气息！𐟤䊊最后，推荐大家一定要去八达岭长城！那里的壮丽景色真的让人感叹大自然的神奇！𐟌„ 如果时间充裕，一定要去感受一下这座世界奇迹的魅力！总的来说，这次北京定制游不仅让我大开眼界，更让我领略到了中华文化的博大精深！下次还想再来一次，探索更多的神秘与美好！𐟇谟‡𓀀