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李云飞最新娱乐体验_李云枫叶丹溪全文阅读(2024年11月深度解析)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：话题更新日期：2024-11-28

李云飞

比亚迪的价格、成本与账期最近有消息说比亚迪希望供应商新年度降价10%。上汽大通也有类似传闻。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 这个事情怎么看？我的观点是：1，比亚迪市场占有率二成左右，远远达不到垄断，所以它想让供应商降价合法合规，就是市场经济的正常行为，买卖双方自由博弈。2，零部件供应商之间可以考虑多搞合并、收购，避免市场太分散，导致没有议价权。3，国内汽车公司太多太多了，单单国产品牌就有20家起，新厂家想要盈利，就需要有规模效应，达到20-50万以上年度销售量，但想要销售量，重要手段之一就是降价；老厂家想要统一江湖，挤死竞争对手，也需要扩大销量，进而考虑降价。根子都是竞争对手太多：汽车整车厂太多、供应商也太多，集中度不够。国内同一个细分行业的供应商太多太多，市场占有率普遍不够高，导致被甲方合法拿捏，价格、账期等条款经常都是甲方说了算。乙方不干，甲方也可以找到替代者。国内汽车零部件行业多数就是这个情况。汽车整车公司没理由不利用这一点。只要采购管理好，检测严格，也不担心供应商减配降质。回到比亚迪。它过去几年在新能源汽车领域很成功，市场占有率不断提高，已成为国内第一名。2023年与2024年前三季度，比亚迪营业收入增长速度分别为42%、19%。23年与24年上半年的汽车毛利率分别是23%、24%。——国内汽车市场年度销售量基本稳定，很难增长了，就出口增长较快，比亚迪增长速度明显快于全行业（同期销售量增长速度分别为12%、4%），说明它销售很成功。毛利率方面，赛力斯（问界）Q3为25%，理想同期接近21%，长城汽车也是近21%，吉利汽车近16%，长安汽车14%，小鹏15%出头，蔚来13%，零跑8%。——比亚迪毛利率在国产品牌里面是比较高的。由于它的电池、电机等主要零部件都是自己生产，据说自产占比达到了75%，加上生产规模最大，所以它的毛利率原本就应该比别人高，目前这个24%的毛利率水平可能跟它的产品结构还是更多偏重中低端车型有关。——中低端车型的购买者比较看重性价比，降价带来的销量弹性也更大。比亚迪2023年销售302万辆汽车，汽车营收4835亿元，单车不含税均价16万元。2024年上半年销售161万辆汽车，汽车营收2283亿元，单车不含税均价是14万元。——显然，它卖出去的车降价了。仅从财务分析角度，我觉得比亚迪2024年Q3有几个不太好的倾向：1、存货同比增长34%，明显超过营收增长（19%），；2、应付账款2375亿元，同比增长了31%。——我认为它存货（零部件、产成品）太多，导致占用供应商的资金明显增长。假设它2024年全年营业成本4500亿元，年初与年底的平均应付账款余额（包括少量应付票据）2100亿元，应付账款周转天数大约是4.7个月。而2023年这个数据是4.3个月。 4.3个月算是比较低的。长安汽车2023年的应付账款（包括应付票据）周转天数是6.2个月，长城汽车近5.5个月，赛力斯近10.6个月。与比亚迪不同，这三个汽车厂的应付票据金额较大。如果不算应付票据，比亚迪2023年应付账款周转天数是4.2个月，长安汽车同期是3.3个月，长城汽车3个月，赛力斯是5.6个月。 ——在国内汽车整车企业中，比亚迪欠供应商的账期也不算长，应付票据相对少很多。我认为应付账款与应付票据本质是类似的，应该合并起来考虑。对供应商来说票据相对要好一些，更有流动性，有些可以贴现、转让。当然，如果我是类似比亚迪这样龙头企业的领导者，我也会继续走降价降本的道路（但不一定要公开说出来），想办法通过价格战挤死竞争对手（不能公开说出来，表面上得说跟友商公平竞争），扩大市场份额。只有把市场清洗到只留下一半左右的厂商，竞争才会减少，大家才可能有更高的毛利率、销售净利润率，才能过上更好的日子。因为我的生产规模大，采购金额高，我可以跟供应商要到更好的价格，进而拥有更低的成本，在价格战中获得更多的主动权，更容易笑到最后。如果我不这样做，中小厂商会群起而攻之，不断蚕食我的市场占有率，最终取代我的江湖地位。市场经济下的竞争就是这样残酷的，它不是请客吃饭、你好我好，它本质上就是赤裸裸的优胜劣汰、胜者生存。很多人喜欢搞道德说教，对此事上纲上线到什么剥削、什么商业伦理、什么影响工人福利、什么削弱国内供应商的生存能力、什么会被国际市场抵制，都是鬼扯。企业就是企业，只要合法合规，努力给顾客性价比高的产品、为股东获得利益是第一位的。别给企业加戏。做生意、做企业，不是做慈善。供应商可以不干、不降价，没人逼你。你干不了，你死了，是你自己没本事。正确的商榷、指责或评论应该是：这样压价，会不会影响零部件、原材料的质量？这才是消费者应该关心的事情。「比亚迪」「曝比亚迪要求供应商降价10%」

媒体：比亚迪给供应商留条活路吧近期有媒体报道称，比亚迪对待供应商的方式引发了争议。网传比亚迪要求供应商2025年起供货产品降价10%。据一些供应商反映，比亚迪长期拖欠款项，有的甚至需要等待12个月才能拿到钱，这无疑增加了供应商的资金压力和运营风险。此外，比亚迪制定的一些规定也导致电池供应商被拖欠数百亿资金，许多供应商在与比亚迪的合作中遭受了重大损失。比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在相关邮件中提及，因2025年新能源汽车市场竞争将更激烈，为增强竞争力，需整个供应链共同降本。而比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是行业惯例，提出降价目标非强制，可协商推进。从比亚迪的角度来看，其作为新能源汽车行业的领军企业，基于规模化采购优势要求供应商降价以降低成本、增强竞争力，在商业逻辑上有一定合理性，且其表示并非强制要求，给了供应商协商空间。然而，供应商也面临着自身的难处。部分供应商对比亚迪的降价要求表示不满和抗议，认为这是无底线的压榨，会严重影响其利润和生存空间。此事件反映出当前供应链生态中存在的一些问题，如链主企业话语权过强，供应商议价能力弱，导致双方地位不平等。这也引发了人们对于产业可持续发展、契约精神以及企业社会责任等方面的思考。企业在追求自身发展和竞争力的同时，也应重视与供应商的合作关系，保持良好的沟通与协商，以实现互利共赢和行业的健康发展。但需要注意的是，对于此类事件，具体情况可能较为复杂，涉及多方面的因素和利益考量。#比亚迪# #汽车# #供应商#

新更的案例黑料陈志鹏、王众，邓光平,李云飞个别ys为了米，不择手段，甚至讲假话，真是可耻。

2025年价格战提前打响？车企要求供应商降价10% #比亚迪李云飞回应：年底议价是行业惯例 #价格战 #新能源汽车HF王峥峥的微博视频

为比亚迪的危机公关，打满分100分。网传比亚迪要求供应商降价10%，这个消息立马上了热搜，这时，比亚迪集团公关处总经理“李云飞”第一时间做了解释和危机公关，用三个字形容“快，准，狠”。大致意思是：“这个只是按照惯例的与供应商沟通，非强制要求，大家可以协商推进。” 不过，对于供应商，应该没有多大议价空间，因为大家都想紧紧抱住比亚迪这棵大树。

比亚迪要求供应商降价10%？李云飞回应：行业惯例非强制要求财会信报的微博视频

比亚迪回应要求供应商降价要求供应商降价，李云飞回应是正常操作，年度议价。车企每年都有个供应商会议，根据新车规划和销量规模，进行零部件协商是惯例。至于，价格是降低还是提高，这要看车企规模和合作情况，零部件提供商是涨价还是降价，能不能接受降价，要看自身情况。不接受完全可以不做，没必要撕破脸。买卖不成仁义在。

比亚迪要求供应商降价10%？李云飞：行业非强制惯例BT财经网的微博视频

比亚迪公关总经理李云飞火速回应让供应商降价10%传闻：与供应商的年度议价，是汽车行业惯例，非强制要求，大家可协商推进。没有否认，看来那份网传的让供应商在2025年1月1日降价10%是真实存在的了。只是，由于比亚迪如今的行业地位，引发了一些人对“内卷”的厌恶情绪，正如图二所描述的那样……

【担心降价计划重挫毛利，「比亚迪供应商股价闻风下跌」】「供应商回应比亚迪要求降价」11月27日，针对网传比亚迪要求供应商降价的消息，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 ” 愈演愈烈的新能源汽车价格战，产生的影响，已从整车企业传导到中上游的供应商。受比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%消息影响，溯联股份（301397.SZ）、新铝时代（301613.SZ）等供应商，股价一度下跌超过3%。在上述两家公司中，新铝时代对比亚迪高度依赖。对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比超过80%。经济观察报视频的微博视频

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