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本田披露最新视觉报道_本田披露历史(2024年12月全程跟踪)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

本田披露

本田披露：从VTEC到红头引擎的传奇说到本田VTEC技术，那真是让人热血沸腾！它在上世纪90年代可是风头正劲，而披露作为这款技术的载体，在本田的历史中留下了浓墨重彩的一笔。披露从1978年问世，一直到2001年才停产，整整23年里，它经历了五代变迁。今天，咱们就来聊聊1996年底推出的第五代披露。第五代披露的底盘编号以BB开头，这代车最大的亮点就是方型的车头大灯。除了头灯变方，车身设计也回到了第三代那种经典风格，不仅销量好，口碑更是如潮水般涌来。这一代披露被厂方定位为一辆舒适的性能轿跑车，前轮驱动布局一直坚持到这一代，车身尺寸、整体车重及性能输出等方面都进行了全面改良。动力方面，第五代披露依然搭载F22B和H22A两款2.2公升直列四缸自吸引擎。为了降低门槛，让更多人能拥有这款车，F22B引擎被改用单顶置凸轮轴和降低压缩比至8.8:1，推出了入门版SCoupe，最大马力只有135匹。此外，还有采用同样引擎但最大输出维持在160匹的Si版。至于H22A引擎，则有最大输出达到200匹的SiR版，后来还推出了采用红头、输出达到220匹的SiRS-spec及217匹的TypeS版。采用红头的H22A引擎在多方面都进行了改良，压缩比从10.6:1提升至11.0:1，87.0mm口径乘90.7mm冲程；进气道重新设计，增加入气量，排气系统也经过改良，令排气更为顺畅。SiRS-spec版本配备LSD防滑差速锁，而TypeS则配备ATTS主动式扭矩分配系统及主动式ABS防抱死系统。一律配备5速手动及4速自动挡，自动挡方面，第五代首次加入附手动操作模式的设计。披露一直担当着本田新科技试验平台的角色，发展至上世纪90年代的第五代，正值日本车科技发展一日千里的时期。披露上运用了许多新科技，例如，它成为本田第一个配备车用卫星导航系统的型号。此外，披露也是本田首个采用ATTS主动式扭矩分配系统的型号，系统会按情况将前轴的扭矩适当地分配到左右车轮，借此提高前驱车的操控表现。后来本田推出的SH-AWD四驱系统，就是在ATTS的基础上发展出来的。披露本来是同厂中型轿车雅阁的双门轿跑车版本，直到1985年第三代雅阁推出双门版之后，披露才独立出来。有趣的是，披露是本田第一个与音乐有关的车系名称。到了90年代末，披露因为生产成本上涨和市场需求的下降，在2001年停产。虽然它已经退出了历史舞台，但它的传奇和影响依然在汽车界中流传。

TP24本田披露：三视图配置全解析 𐟚— 本田PRELUDE，中文名序曲，但更多玩家喜欢叫披露，所以就叫披露吧[笑哭R] 这款TP24应该是本田第三代披露又是一款仅有通贩的小车，按照S15的套路，暂不知道日后会不会出网限款 1️⃣ 三视图前脸没有独立件，没有翻灯，雾灯做了分色处理。轮缝中等偏大，门缝还算小。车尾部处理比较出彩，尾灯是一整条贯穿式分色透明件，这点很赞[赞R]尾部各种标志移印比较清晰。 2️⃣ 双车门可开。车内饰比较诟病，应该是一整块模具原色，没有做分色，所以看起来比较突兀（这应该也是黑盒一贯水平[偷笑R]）。 3️⃣ 配置方面总结 ✅ 避震模块 ❎ 翻灯 ✅ 推跑顺滑 ❎ 前灯独立件 ✅ 后灯独立件 4️⃣ 披露车系止步于第五代车型，之后便并入INTEGRA硬地瓜车系，所以这里用TP02硬地瓜网限作为陪拍[暗中观察R]

明年一月的多美卡似乎會有改動（原訂2025年一月登場的86號本田序曲(Honda Prelude)將改成大發Move Canbus ，號碼未知，這也意味著86又可以繼續存活了！）無論如何，8號就知道答案了！

【本田明年将在印度销售电动两轮车】本田11月27日发布消息称，明年2月将在全球最大两轮车市场印度销售电动两轮车。本田将在印度推出的是搭载两个可更换电池的“ACTIVA e:”。电池可以从车身上拆卸，在室内等地充电。本田还将推出搭载固定电池的“QC1”，这款车更注重价格，续航里程缩短至80公里。本田尚未披露两款车型的具体价格。（新浪财经）

【本田因动力电池破损在中国召回汽车209辆 #本田再陷安全隐患争议#】日前，国家市场监督管理总局官网信息披露，东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，决定自2024年11月1日起，召回东风本田汽车有限公司在2022年9月9日至2023年1月17日期间生产的部分国产混合动力版思域（CIVIC）系列汽车，共计175辆；广汽本田汽车有限公司在2022年9月30日至2023年1月12日期间生产的部分国产混合动力版型格、混合动力版致在系列汽车，共计34台。（凤凰新闻）

龙嘉XDV150i，缩小版也硬派！在工信部第356批目录中，我们发现了一款备受期待的新车——龙嘉XDV150i。这款车以其独特的设计和出色的配置，成为了市场上的热门选择。𐟌Ÿ 𐟔 外观设计龙嘉XDV150i的外观设计完全继承了XDV250i的硬派风格，线条硬朗，整体气质非凡。整车尺寸为1960mm x 780mm x 1270mm，轴距为1420mm，整备质量为156kg。它无疑是XDV250i的缩小版，但同样散发着ADV踏板的独特魅力。 𐟚€ 动力与配置这款车搭载了一台实际排量为149cc的单缸水冷引擎，最大功率为10.5kW，最大马力约为14.3匹，动力参数在同级别中表现优异。配置方面，双通道ABS（赛福品牌）、全LED灯具及雾灯、可调风挡等一应俱全。轮胎规格为前110/70-13和后130/70-13，确保了良好的抓地力和稳定性。 𐟌 竞争环境随着龙嘉XDV150i的发布，国产150级别ADV踏板车的竞争愈发激烈。另一款备受瞩目的ADV踏板车是嘉爵金钱豹ADV150，它以其本田外观和出色性能吸引了大量关注。 𐟤” 售价预测对于龙嘉XDV150i的售价，市场上的猜测和期待不断。随着更多信息的披露，我们期待看到这款车在市场上的表现和用户反馈。 𐟌ˆ 总结龙嘉XDV150i作为一款缩小版的XDV250i，凭借其硬派设计和出色配置，成为了国产ADV踏板车市场上的新星。它的出现无疑为竞争激烈的150级别ADV踏板车市场增添了新的活力。

本田NSX Type-S限量350台发布 𐟚— 本田技研近日宣布，将在8月推出旗下旗舰高性能跑车NSX Type-S，全球限量350台，标志着NSX车系的终结。 𐟔 尽管加拿大的官方配额尚未公布，但讴歌加拿大官网已经开放了预约界面（见图3、4），预示着这款限量车型将成为未来收藏界的热门选择。 𐟏 随着本田全面电动化的步伐，NSX Type-S将成为NSX车系的绝唱。生产将在2022年年底彻底结束，成为那个热血、机械、运动、充满生机与灵魂的本田最后的挽歌。 𐟔砦–𐥞‹NSX Type-S将在现有NSX的基础上进行优化，进一步提升性能。从目前公布的图片来看，专属Type-S的消光灰色车漆、全新设计的外观细节与Type-S轮圈都让人眼前一亮。具体的参数披露将等到8月12号的圆石滩蒙特利汽车周才能揭晓。 𐟌 本田在新闻中表示，最后的NSX Type-S是答谢全球车迷的礼物。本田不会放弃运动车领域，所有NSX的技术人才将继续在电动化时代为车迷朋友们创造出“快乐驾驶”、“快乐操控”的全新运动车型。 𐟓ˆ 虽然二代目NSX在销售中面临尴尬局面，但这并不妨碍一代NSX如今的高昂身价与热潮。相信NSX Type-S未来一定会成为车迷心中的经典佳作。

东风本田大裁员内幕：2000人抢着被裁？最近，东风本田被爆出要裁员2000人，而且因为补偿标准高，员工们排队“抢着被裁”，这事儿引起了不少讨论。不过，事情真有这么简单吗？首先，东风本田内部确实在进行人员优化，但“抢着被裁”这个说法有点夸张。知情人士透露，东风本田有一套人员优化的补偿政策，完全是按照法律法规来的，但整个过程是自愿的，员工可以自己申请。 “确实有一部分员工有这样的想法，他们可以选择主动申请。”知情人士说，“但实际上，还有很多员工没有提出申请。而且这次优化主要局限于生产领域，其他部门暂时没有受到影响。” 那为什么会有这么大的裁员呢？知情人士指出，这跟东风本田的工厂暂停生产有关。今年7月26日，东风本田发文表示，为了推进电动化转型，将优化产能结构。具体来说，他们在湖北武汉的三个整车工厂和一个在建的新能源工厂中，第二工厂的生产线将在2024年11月暂停生产，而正在建设的新能源工厂则计划在2024年9月开始运营。 “严格来说，第二工厂不是关厂，而是暂停生产。”知情人士解释道，“工厂还在，但暂时不生产了。里面的研发和实验室等部门还会保留。”这其实是一种战略转型，毕竟现在燃油车的销量也不太理想。对于这次裁员传闻，东风本田方面回应称，这是为了确保企业的可持续经营和加速电动化转型。他们将进一步提升生产领域的人员效能。“本次人员优化是企业战略转型的阶段性调整，我们将坚持‘以人为本’的理念，充分考虑员工的意愿，并依法依规制定合理的解决方案。” 从市场表现来看，东风本田今年的销量确实不太理想。据东风集团股份9月9日发布的最新产销快报显示，今年8月，东风本田的销量为23803辆，同比下滑了59.7%；而今年前8个月的累计销量为275915辆，同比下滑了19.05%。本田中国披露的数据也显示，今年1-8月，本田在中国市场的汽车销量总计为52.54万辆，同比下滑了27.2%。在这个背景下，新能源车的销量却一直在增长。乘联会数据显示，今年8月，新能源乘用车的零售销量为102.7万辆，同比增长了43.2%，渗透率为53.9%；而燃油车的零售销量为87万辆，同比下降了28%。总的来说，东风本田的这次裁员既是市场变化的反映，也是企业战略调整的一部分。希望他们能顺利度过这个阶段，未来的发展也能越来越好。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）11月13日披露，由于密封不当可能导致变速箱油泄漏，本田将召回部分2016-2025年款Metropolitan踏板车，共计23483辆。

广汽董事长发言引发车市思考在最近的2024中国汽车重庆论坛上，众多自主车企的掌门人发表了精彩的演讲，成为了互联网上的热门话题。其中，广汽集团董事长曾庆洪的发言引起了广泛关注和讨论。曾庆洪在演讲中提到，持续的价格竞争并不是长久之计，中国车企需要采取长期主义战略。他强调，没有利润的竞争只会让企业难以生存。因此，他建议当纯电新能源的市场占有率达到50%时，应该研究如何实现同权。然而，曾庆洪的发言在社交媒体上引发了不同的看法。一些网友认为他是在害怕竞争，市场经济的本质就是竞争，没有竞争企业就不会让利于民，为什么要逆潮流而行。还有一些人将广汽旗下的两大合资车企——广汽本田和广汽丰田的销量下滑归咎于自主品牌的崛起，表示合资车企如今面临着巨大的压力，不得不站出来抨击。不过，也有不少业内人士对曾庆洪的发言表示支持。他们认为这是难得的清醒之言，当前的汽车市场竞争确实超出了人们的想象。例如，最近特斯拉、大众、广汽本田、理想、Stellantis集团等车企都被媒体披露有裁员现象。事实上，在新能源车企中，只有比亚迪、特斯拉和理想这三家实现了盈利，而特斯拉和理想已经被迫裁员，只剩下了一家比亚迪。尽管新能源汽车的渗透率持续攀升，但市场状况却并不健康，许多车企陷入了巨幅亏损的境地。有人可能会问，为什么中国的企业家不愿意主动让利给消费者？这里有一个简单的例子：我家楼下有个生鲜蔬菜店，它的模式是晚上八点之后打折卖菜，时间越晚折扣越高。这种模式导致原本的市场秩序被打乱，大家都在等着晚上九点钟过后去买便宜的打折菜，结果其他正常售卖的店菜品滞销，只能被迫关门。而这家店停了几天后也难以持续下去，最终关门大吉。如今我们想要买菜，只能跑二里地去别的地方买，大大增加了时间成本。从普通消费者的角度来看，他们并不懂什么经济学，只知道车价大幅下降甚至白送自己一台车有什么不好？他们不知道的是这会伴随着生产下降、市场萎缩、失业增加、收入下降以及经济增长乏力。更为重要的是，这会造成一个你我都不愿意看到的情况：企业和个人都会减少投资和消费，从而导致需求进一步减少。总之，曾庆洪董事长的发言引发了人们对车市未来的深思。在竞争激烈的市场环境中，如何找到平衡点，实现长期发展，是每个车企都需要认真思考的问题。

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