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bsp车厢前沿信息_BSP车厢是内燃机车还是电力机车(2024年12月实时热点)

内容来源：夯出奇迹所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

bsp车厢

绿皮软卧回忆：极致舒适之旅最近翻到了一些在Z205/8/6/7换车前全列软席时拍的照片，真的是一次非常舒适的旅程。当时这趟列车使用的是中外合资生产的BSP软卧车，造价高达500万，设计时速能达到200公里。虽然是淡季，但当时这趟车是全列软席，所以上座率并不高，反而让车厢显得格外宽敞。 𐟚‚ 列车外观有幸赶上了0001号机车牵引，车身上的艺术字非常漂亮，给人一种别样的感觉。 𐟚‰ 车厢连接处车厢连接处的设计也很独特，虽然我忘了这趟车是否全列禁烟，但至少没有遇到吸烟的人，保持了车厢的清新。 𐟛‹️ 车内过道车厢内的过道设计也很用心，纱帘没有像Z37/8那样带有镂空花样，但BSP的扁窗户却别有一番风味。很多同样车龄的T字头列车开到140公里时就会开始异响，但这趟车开到160公里时依然安静如初。车内灯光稍显偏黄，但并没有CRH5那么黄，反而显得高级感十足。 𐟍𝯸 餐车体验最令人惊艳的是餐车的设计，从未见过餐车带有这么大的吧台区域。早餐包括面条、鸡蛋和卤鸡翅，价格大约是20元，性价比相当高。 𐟓𘠩€”中风光还翻到了一些在保定南站和廊坊银河大桥拍摄的照片，记录了旅途中的美好瞬间。总的来说，这次绿皮软卧的体验让我对铁路旅行有了全新的认识。虽然现在这趟车已经换了新的车型，但这些美好的回忆依然历历在目。

20年前的绿皮软座，豪华不输现在的一等座 2023年6月21日，我乘坐了南京的K8392次“宁如快速”和T7778次“宁盐特快”。不得不提的是，即使过去了20年，这些BSP客车依然不输现在的一等座。车厢两端配有玻璃自动门，内饰是木纹风格，还有小桌板和脚蹬。值得一提的是，这趟车全列禁烟，这点非常值得表扬。下午回到南京后，我前往南京商厦看车，收获颇丰。顺便提一句，这趟车并不是绿皮车，它的配色是午夜蓝和白色，非常帅气。小科普：25T型客车是中国铁路第五次大提速的主力车厢，最高运行速度可达160km/h。2014年及以前，这种客车涂装为蓝色和白色，2014年后统一刷为深绿色。几乎所有该型客车都用于Z字头列车，也就是“直达特快”列车。不过也有一些特例，比如宁如快速和宁盐特快，以及北京至秦皇岛的K7719（Y510）次等。这次笔记中的软座25T型客车比较特殊，是由青岛四方庞巴迪（BSP）中外合资公司生产的高档客车，只生产了338辆。BSP公司后来还为青藏铁路生产了高原版25T车厢，配备了制氧系统，涂装为深绿色，但漆面工艺为烤漆。同样在2014年以后重刷漆面。 25T型客车的出现为一站直达式的直达特快列车的开行提供了可能。2004年4月18日，上海站，六列直特列车整装待发。离开上海后，下一站就是1463公里外的北京。它们完成了“千里京沪，一夕跨越”的壮举。中国普速铁路的巅峰就此到来。第六次大提速后，“动车组”进入历史舞台。中国铁路进入了高铁时代。图11展示了两代客车的合影，图12则是著名机位。

沪宁高铁换新标！380D来袭最近，沪宁城际高铁的部分标杆列车换上了CRH380D型列车。G7004次列车从22日起，G7002次从23日起，G7001次从24日起，都换上了380D型列车。 𐟚… 这款高端的庞巴迪动车组，时隔多年后再次回归沪宁城际高铁的标杆列车，真是让人期待不已。这次我选择体验G7017次列车。 𐟓𘠤𛥤𘋦˜露€些列车实拍：图1️⃣：前序列车G7014次到达终点图2️⃣：独特的车门设计图3️⃣：二等座车厢的内饰，座椅套是亮蓝色图4️⃣：一等座车厢的内饰，座椅套是亮红色图5️⃣：特等座车厢，位于车头两端，座椅宽度和1+2座椅布局与其他车厢不同图6️⃣：餐车布局别具一格，既有餐座区域又有常规售票的二等座区域图7️⃣：吧台样式的设计图8️⃣：高茶几的设计，与BSP相似图9️⃣～𐟔Ÿ：无障碍设施位于6车（重联时，和14车），空间非常宽敞图1️⃣1️⃣：豪华的无障碍卫生间，充满欧系风格图1️⃣2️⃣：大件行李处，空间充足且结实图1️⃣3️⃣：部分车厢吊顶高度稍低，这是380D系列的一个小特色 𐟒ᠦ›𔦍⨽楞‹后，乘坐沪宁市区老站的高铁大站快车，再也不用乘坐老旧的CRH2C型动车组了，乘车体验有了显著提升。

广九直通车体验：长沙至益阳广州的朋友们可能对广九直通车有所了解，虽然现在已经没有了，但广铁将其安排在了长沙至石门县北/反方向的Z8312/3/4/5/6次列车上。这次我们体验了Z8314次列车，从长沙到益阳的区间。 𐟚‰ 车底信息：广九直通车的车底都是RZ型号，外观上最大的区别是在车门边和车中央都有一个电子显示屏，显示车厢号（中间的那个没有实际用途，估计是显示车次的）。 𐟒𚠥†…饰体验：内饰方面，座椅采用2+2布局，但硬度适中，既没有25Z软，也没有BSP25T软座那么柔软（两者都亲自体验过），感觉与动车差不多。座椅宽度还行，小桌板和脚踏板也一应俱全。地面材料与某些动车同款，使用的是遮光板而不是窗帘。厕所方面，软席车厢配有坐便器，整体环境比较干净。 𐟔𘋦œŸ预告：下一期我们将带来K8394次列车（扬州至南京）的体验，车型为BSP RZ 25T，敬请期待！

𐟚† 复兴号与和谐号大比拼：谁更胜一筹？ 𐟚„ 技术背景：和谐号 CRH1：由庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典 AB 提供的 Regina。 CRH2：由南车四方（联合日本川崎）生产。 CRH3：由北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型是 ICE3。 CRH5：由北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型是阿尔斯通为芬兰国铁提供的 SM3 型。复兴号：完全国产，技术独立研发。 𐟒𐠦ˆ本对比：和谐号：部分技术和零部件依赖进口，经历引进、消化吸收过程，成本较高。复兴号：国产化程度提高，技术成熟，成本降低，后期维护成本也有优势。 𐟎蠥䖨炨𜚊和谐号：车头圆润，车身有“CRH”或“和谐号”标志。复兴号：外观流线型，车头尖锐，车身有“CR”或“复兴号”标志。 𐟔⠥ˆ—车代码：和谐号：高铁车次一般无特殊标识。复兴号：车次上会标识“复”。 𐟏Ž️ 速度对比：和谐号：速度一般为250公里每小时，具体型号速度有差异。复兴号：速度可达350公里每小时，最高可达429公里以上。 𐟌 能耗情况：和谐号：能耗相对较高。复兴号：采用新技术，阻力降低，每100公里能耗降低约17%。 𐟛‹️ 内部设施：和谐号：每排座位2个电源，车厢设施简单。复兴号：每两个座椅1个插座，每3个座椅2个插座，车厢现代化，座椅宽敞，配备电源插座、USB接口、高清电视和WiFi等设施。部分车型还提供坐席信息显示功能。

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